Планетарный редуктор, вопреки названию, не имеет отношения ни к космосу, ни к планетам. Это сложный механический узел: как правило, цилиндр с шестернями, который преобразует крутящий момент мотора в медленное и мощное вращение какого-нибудь агрегата — например, манипулятора в промышленном станке или башни танка. Да, всё верно: такие детали широко применяются и в гражданской, и в военной технике.
И вот на минувшей неделе партия таких редукторов стала поводом для международного скандала с участием профсоюзов, двух авиакомпаний, МИД Франции и израильских оборонных структур.
Эти механизмы у компании Mijno из Сент-Этьена заказала израильская Elbit Systems Land — подразделение концерна «Эльбит», которое производит артиллерийские системы, боевые модули и механизмы управления башнями.
Их произвели и приготовили к отправке, но в начале октября в дело вмешались пропалестинские организации и радикальные профсоюзы. Они призвали работников не прикасаться к ящикам, а на следующий день объявили о победе: груз так и не улетел.
ALERTE INFO AÉROPORT ROISSY-CHARLES-DE-GAULLE : Des employés du fret refusent de charger une cargaison destinée à l’entreprise israélienne d’armement Elbit Systems, dont l’expédition est prévue ce samedi 10 octobre 2026. Selon la chaîne israélienne N12, des employés d'une société de fret française ont refusé de charger une cargaison destinée à Elbit Systems à bord d'un appareil d'El Al qui doit relier Paris à Israël samedi soir. Cette cargaison devait initialement être expédiée jeudi à bord d’un vol Air France, mais des employés du fret de l’aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle ont refusé de la charger. Alertés par les associations Urgence Palestine et Palestinian Youth Movement, ainsi que par l’eurodéputée @RimaHas, la CGT, Solidaires et plusieurs syndicats aéroportuaires avaient dénoncé son transport à bord du vol AF966 reliant Paris à Tel-Aviv, prévu jeudi matin. Selon Urgence Palestine, citée par The New Arab, Air France aurait finalement annulé le transport de cette cargaison. Son expédition aurait alors été reportée sur le vol LY220 de la compagnie israélienne El Al, prévu ce samedi 10 octobre 2026.
— Les Spectateurs (@SpectateursFr) October 9, 2026
Впрочем, Air France заявила, что брони на такой груз не получала и оружие в Израиль не возит.
Но скоро сюжет получил развитие: по данным профсоюзов, производитель и логистическая компания DSV переоформили отправку на субботний рейс «Эль-Аль» LY220. Работники грузового терминала, однако, отказались обслуживать и его.
12-й канал сообщил, что к урегулированию подключились оборонные структуры Израиля, но в итоге рейс LY220 вылетел из Парижа с получасовым опозданием — и без редукторов. В «Эль-Аль» сообщили изданию The Times of Israel, что «Эльбит» сам решил груз не отправлять. Где он теперь, авиакомпания не знает и допускает, что его повезут через третью страну. Сам концерн ситуацию не комментирует.
Для Израиля главный французский аэропорт давно перестал быть нейтральной территорией: в августе прошлого года диспетчер прокричал по радиосвязи «Free Palestine» пилотам «Эль-Аль», а власти тогда же приостановили продление рабочих виз охранникам авиакомпании.
Впрочем, «отличился» даже легендарный французский лидер Шарль де Голль, в чью честь и назван этот аэропорт, — причём случилось это почти шестьдесят лет назад.
Шербурский прецедент
В 1960-е годы главным поставщиком оружия для Израиля была именно Франция. Израильские ВВС, к примеру, летали на «Миражах», а флот заказывал катера у французских корабелов.
Но уже тогда, после поражения в Алжире, Париж начал понемногу разворачивать внешнюю политику лицом к арабским странам. И в июне 1967 года, за три дня до Шестидневной войны, де Голль вдруг объявил, что Франция больше не будет поставлять на Ближний Восток оружие «наступательного характера». На практике это было предупреждением Израилю не начинать войну. Но случилось то, что случилось: война началась, а пятьдесят уже оплаченных «Миражей-5» остались во Франции.
Затем была знаменитая ноябрьская антиизраильская речь де Голля, а в январе 1969-го, уже после рейда израильского спецназа на аэропорт Бейрута, он сделал эмбарго полным. Так что под него попали и пять катеров, которые ещё достраивались в Шербуре и тоже были полностью оплачены.
Вскоре де Голль ушёл в отставку, но его преемник Жорж Помпиду эмбарго не отменил. Дальнейшее вошло в историю как одна из самых дерзких операций израильских спецслужб: норвежский нефтепромышленник, ветеран Сопротивления, помог создать в Осло подставную фирму, которая купила военные катера якобы для себя. А под видом гражданских мореходов в Шербур стали прибывать израильские моряки. Когда их набралось достаточно, ночью они взяли управление катерами и вышли в Ла-Манш, чтобы через неделю демонстративно пришвартоваться в Хайфе. Израиль, по сути, угнал собственные корабли.
Даже запрет на поставку «Миражей» сработал не так, как нужно: оставшись без французских истребителей, Израиль сначала скопировал их, выпустив «Нешер», а затем построил собственный «Кфир». В каком-то смысле наш ВПК, который сегодня продаёт системы ПВО европейцам, во многом вырос из того французского эмбарго.
Правда, тот случай напоминает нынешний конфликт лишь отчасти: тогда запрет на отгрузку военной техники исходил, как ни крути, от государства, а не был инициативой снизу.
Бойкот наоборот
Случалось и обратное: Израиль сам отказывался закупать продукцию ВПК made in France, причём совсем недавно.
31 марта 2026 года гендиректор Минобороны Амир Барам распорядился свести закупки во Франции «к нулю» и перенаправить деньги на «бело-голубое» производство или на закупки у союзников. Поводов нашлось немало: признание Францией палестинского государства, отлучение израильских компаний от оружейных выставок и запрет на пролёт через французское небо самолётов с боеприпасами для войны с Ираном. Да и Трампу хотелось сделать приятное: он как раз обвинил Париж в бесполезности.
Правда, итоги этого демарша оказались скромными. По данным французского парламента, за 2015–2024 годы Израиль закупил у французских оборонных компаний продукции примерно на 260 миллионов долларов. Для оборонной отрасли объём ничтожный. А французы в отместку заколотили фанерой стенды израильских компаний на оружейной выставке Eurosatory, хотя те заранее согласились показывать только системы ПВО. Зато все попиарились.
La direction du salon #Eurosatory a barricadé les pavillons israéliens. Le ministère israelien de la Défense @MoDIsrael dénonce une mesure "cynique et discriminatoire" visant à masquer sa supériorité technologique, et promet de porter ses exportations vers de nouveaux sommets.
— Matthias Inbar (@MatthiasInbar) June 15, 2026
La direction du salon m'affirme personellement le contraire et estime "que ces sociétés ne répondaient pas à la décision gouvernementale de ne présenter que des capacités sol-air et anti-missile". @i24NEWS_FR
Израильское Минобороны Францию бойкотирует. Франция бойкотирует израильскую оборонку на своих выставках. А официальная позиция Парижа сейчас такова: военные компоненты разрешено вывозить в Израиль лишь в двух случаях — если они предназначены исключительно для обороны либо если израильская компания встроит их в изделие на экспорт в третьи страны.
Но вся эта ярмарка тщеславия политиков не мешает частной компании «Эльбит» закупать редукторы в Сент-Этьене. Чтобы если не разорвать, то хотя бы приостановить эту цепочку поставок, потребовалась инициатива снизу.
Кстати, тоже совсем не первая.
Чёрт возьми, это наша работа!
Грузчики в Европе и США отлично организованы, и их профсоюзы давно используют забастовки не только для улучшения условий труда своих членов.
Так, в октябре 2024 года докеры греческого Пирея не пустили в порт грузовик с боеприпасами из Северной Македонии, которые должны были уйти в Хайфу. В конце 2024 года члены шведского профсоюза докеров проголосовали за шестидневный бойкот любых военных грузов в Израиль и из Израиля. Затем трудовой суд бойкот разрешил, но в тот же день работодатель уволил вице-председателя профсоюза Эрика Хельгесона, сославшись на интересы национальной безопасности.
В июне 2025-го французские докеры в порту Марсель-Фос нашли и отказались грузить 19 паллет звеньев для пулемётных лент марсельской компании Eurolinks. Минобороны Франции тогда заверило, что по контракту Израиль обязан эти звенья реэкспортировать. Генуэзские докеры затем тщательно досматривали то же судно на следующей стоянке, а позже протестовали против разгрузки военных грузов с контейнеровоза под гонконгским флагом.
Тут надо оговориться: о всех этих «победах» мы обычно узнаём из отчётов самих профсоюзов или из интервью с их лидерами. Компании о своих затруднениях не сообщают, даже если те были. Обходные пути, как правило, находятся, и груз в итоге уходит — другим портом, другим рейсом, через другую страну. Но каждый такой эпизод делает доставку дороже.
The Israeli Navy plans to multiply its naval fleet in the coming years to contend with a maritime arms race in the region and new threats at sea.
Tomorrow, the Israeli Navy is set to recieve its sixth submarine, INS “Drakon” — or Dragon — following a 3,792-nautical mile (around 8,000 km) voyage of nearly a month from Thyssenkrupp Marine Systems’ shipyard in Kiel, Germany, and after around 12 years of planning, construction, and testing.
Navy officials say that the delivery of the INS Drakon was delayed by several months because Denmark and Norway prevented German contractor TKMS from conducting tests of the submarine in their deep waters. Instead, TKMS had to take INS Drakon further out into the North Sea, in international waters, to conduct the tests during its construction.
The Navy will hold a ceremony at the Haifa Naval Base tomorrow to receive the Dolphin 2-class submarine, coming in at 74 meters long and weighing a whopping 2,600 tons — the largest and heaviest submarine yet in Israel’s service.
The installation of Israeli systems inside the new submarine is expected to take two to three months, and only months later will it be declared operational.
The arrival of the INS Drakon comes as the Navy is seeking to massively increase its fleet in the coming years, after detecting that other countries bordering the Mediterranean — both allies and nations with strained ties — have significantly larger navies than Israel.
In addition, the military has understood that it must have a stronger Navy to contend with new threats at sea, following developments in the past few years, and especially in recent months, in the straits of Hormuz and Bab el-Mandeb, where Iran and the Iran-backed Houthis have prevented freedom of movement in the Gulf and Red Sea, harming major shipping routes.
Navy officials say they fear the same harm to freedom of navigation and shipping could occur elsewhere, including in the Mediterranean.
To contend with those threats, in the next three to four years, the Navy is set to receive the first of five Reshef-class corvettes. These are due to replace the two oldest models of Israel’s Sa’ar 4.5-class missile boats, set to be retired after four decades. In practice, this means that the Navy is increasing the number of small missile boats in its fleet.
— Emanuel (Mannie) Fabian (@manniefabian) September 23, 2026
В общем, даже если эффект от забастовок докеров и грузчиков преувеличен, отрицать его полностью тоже глупо. И занялись они этим не вчера: традиция политических забастовок и бойкотов такого рода насчитывает больше ста лет. Ещё в прошлом веке первый президент профсоюза докеров американского Западного побережья Гарри Бриджес сформулировал это предельно откровенно: «Вмешиваться во внешнюю политику страны? Да, чёрт возьми! Это наша работа».
Один из первых громких случаев такого рода произошёл 10 мая 1920 года. Тогда докеры в Лондоне отказались грузить ящики с маркировкой «Боеприпасы для Польши» — страны, воевавшей в то время с Советской Россией. Пикантная деталь: за четыре дня до этого лидер палаты общин Бонар Лоу заверял парламент, что Британия Польше никакой помощи не оказывает.
В том же году ирландские докеры и железнодорожники отказывались перевозить британские войска и оружие. В ноябре 1938-го в Австралии портовые рабочие отказались грузить чугун для Японии, воевавшей в Китае. Через десять недель забастовки чугун всё-таки погрузили, но новых поставок в Японию после этого не было.
Во Франции это тоже старая традиция. Когда в 2019 году марсельские докеры отказались грузить французское оружие для саудовской войны в Йемене, они с гордостью вспоминали своих предшественников, которые за семьдесят лет до того — в ноябре 1949-го — отказались грузить суда, уходившие в Индокитай.
В годы холодной войны бойкоты и забастовки не прекратились. Целых четыре года, с 1974-го по 1978-й, рабочие шотландского завода Rolls-Royce в Ист-Килбрайде отказывались ремонтировать двигатели самолётов чилийских ВВС — тех самых, которые бомбили президентский дворец Ла-Монеда во время переворота Пиночета. Двигатели так и ржавели во дворе, пока однажды ночью не исчезли.
А в 1984 году докеры Сан-Франциско 11 дней не разгружали южноафриканские товары в знак протеста против апартеида, пока федеральный суд не пригрозил им штрафами и тюрьмой. Через шесть лет их лично поблагодарил Нельсон Мандела.
К тому же антиизраильские настроения профсоюзных лидеров как данность — это недавняя мода. Раньше было иначе: в апреле 1960 года египетское судно «Клеопатра» в Нью-Йорке встретили пикетами активисты Международного профсоюза моряков, протестовавшие против арабского бойкота Израиля. Докеры отказались пересекать линию пикета, и «Клеопатра» осталась неразгруженной.
Федеральный суд США тогда отказался запрещать пикеты, а конфедерация арабских профсоюзов объявила бойкот американских судов от Марокко до Адена. Погасить конфликт удалось только закулисной договорённостью: в мае «Клеопатру» начали разгружать, и в тот же день арабы сняли бойкот.
Чего ждать во Франции
Нетрудно заметить, что все эти пикеты и бойкоты приводят к реальному успеху, если их всерьёз поддерживает государство. И лишь до тех пор, пока оно их поддерживает. В противном случае государство чаще всего так или иначе добивается своего.
Так было в Австралии, где забастовка оказалась просто хорошим поводом остановить поставки в Японию, и в Шотландии, где британское правительство и так отказывало чилийским двигателям в экспортных лицензиях. А вот когда государство оказывалось против, груз либо уходил в обход, либо суд обязывал докеров приступить к работе.
Франция в этом смысле сегодня застряла посередине. В среду министр внутренних дел Лоран Нуньес запретил демонстрацию пропалестинской организации Urgence Palestine, а административный суд в тот же вечер запрет отменил. Формально страна поставки разрешает, но защищать не торопится ни поставщиков, ни грузчиков.
И определяться со стороной до весны Париж вряд ли станет. Президентские выборы пройдут в апреле — мае 2027 года, а в предвыборный год палестинская тема очень выгодна для левого лагеря. Тем более что в 2022 году, по данным института Ifop, 69% избирателей-мусульман проголосовали в первом туре за лидера «Непокорённой Франции» Жан-Люка Меланшона.
Но дело не только в мусульманских избирателях. Согласно опросу, проведённому в конце мая, 35% французов считают Израиль угрозой интересам своей страны и лишь 23% — союзником. В такой атмосфере центристам выгоднее не вмешиваться, а левым — поднимать шумиху из-за каждого ящика с запчастями, получателем которого значится израильская компания.
Так что недавний парижский эпизод вряд ли станет последним. Да, реально остановить поставки таким образом и всерьёз навредить Иерусалиму не получится. А вот сделать их дороже, медленнее и неудобнее — вполне.
Роман Перл