Тем, кто собирается в ближайшие месяцы ездить из Иерусалима в Тель-Авив и обратно по новой скоростной электрифицированной железной дороге, следует призадуматься: случаи длительных остановок состава могут повторяться в любую минуту в ближайшие полгода. В минувший понедельник это произошло со 150 пассажирами, застрявшими на более чем два часа в туннеле.
«Ракевет Исраэль» рассказала СМИ, что всему виной была неисправность в складывающейся контактной системе, обеспечивающей поступление электроэнергии в локомотив.
Однако специалисты сообщили, что истинная причина состоит в перепадах поступления электричества, из-за чего токоприемник «пантограф» и отходит от проводов. Перепады же эти происходят из-за того, что электричество подается с временной подстанции, неспособной обеспечивать одно и то же напряжение в сети.
Такие флуктуации напряжения в проводах иерусалимской ветки отмечались несколько раз в воскресенье и понедельник, пока не достигли максимума в 6 вечера и не обездвижили поезд в туннеле.
Запуск постоянной подстанции может быть осуществлен не ранее февраля 2019 года. Таким образом пассажиры, спешащие из столицы в международный аэропорт «Бен-Гурион», будут рисковать опоздать на самолет еще по меньшей мере три с половиной месяца.
Осведомленные источники сообщили газете «Глобс», что эта проблема выяснилась еще на этапе тестирования электрических сетей, но на нее закрыли глаза ради торжественной церемонии запуска в праздник Суккот. Железнодорожную линию с туннелями и мостами запустили, несмотря на то, что система электроснабжения не была доведена до ума.
Такая же проблема с вагонами. На сегодняшнем заседании комиссии Кнессета по внутренним делам обсуждался вопрос ужасной нехватки вагонов на старых линиях железной дороги из-за переброски части подвижного состава на иерусалимскую ветку.
Представитель Минфина сообщил, что новые вагоны придут в Израиль только в 2020 году. Это означает, что израильтянам придется страдать в переполненных вагонах еще более года — только для того, чтобы министр транспорта смог поставить «галочку» и сфотографироваться с премьер-министром в вагоне на фоне Иудейских гор. Председатель комиссии Эйтан Кабельт потребовал вернуть вагоны жителям периферии и обратился к госконтролеру с просьбой провести расследование провалов с запуском новой ж.д.
Гендиректор Минтранса Керен Тернер отстаивала честь мундира своего начальника. Она заявила на заседании комиссии, что если бы сейчас иерусалимскую ветку не запустили, проект застрял бы еще на 15 лет.