Расследование катастрофы бизнес-джета Learjet 60 во Флориде, унесшей жизни девяти человек, обрастает пугающими подробностями. Самолет, летевший из техасского Остина на Багамы, рухнул в жилом районе Гринакрс неподалеку от Уэст-Палм-Бич, оставив после себя глубокую воронку и вынудив эвакуироваться около 600 местных жителей. На земле пострадал один человек, но на борту не выжил никто. Следователи Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) уже обнаружили доказательства того, что воздушное судно начало разваливаться на куски еще в воздухе.
Ключевой находкой на данный момент стал левый руль высоты - элемент хвостового оперения, критически важный для управления тангажом. Три фрагмента этой детали были найдены на расстоянии от 2,1 до 6,1 километра от основного места падения. По словам члена NTSB Тома Чапмана, без исправного руля высоты вывести самолет из крутого пике физически невозможно.
Видеозаписи очевидцев подтверждают эту картину: на стоп-кадрах видно, что в последние секунды полета у самолета полностью отсутствовал горизонтальный стабилизатор. Эксперты по авиационной безопасности, включая бывшего члена NTSB Джона Голью, реконструируют вероятный сценарий разрушения. Данные радаров показывают, что самолет, падая, на восемь секунд выровнялся на высоте 8000 футов. Вероятно, в этот момент 55-летний командир судна Джефф Грегори резко потянул штурвал на себя в отчаянной попытке спасти борт. Возникшая колоссальная перегрузка могла стать причиной отрыва горизонтального стабилизатора, после чего падение стало необратимым.
Трагедии предшествовала серия неоднозначных решений при прохождении грозового фронта. Learjet изначально двигался на крейсерской высоте около 12 500 метров, где, по мнению авиационного эксперта Джона Кокса, обзор и условия обхода гроз гораздо безопаснее. Однако пилоты снизились до 10 670 метров. Успешно обойдя крупную грозовую ячейку, они направили джет прямо в быстро формирующийся, плотный погодный очаг.
Примерно за десять минут до катастрофы второй пилот Наталия Гаделья Фильгейрас отправила своему парню текстовое сообщение: «У меня турбулентность, у меня обледенение». Хотя использование телефонов на крейсерской высоте чартерных рейсов прямо не запрещено федеральными правилами, эксперты отмечают, что подобная практика отвлекает экипаж в сложных метеоусловиях.
Ситуация на борту стремительно ухудшалась. В своих последних переговорах с диспетчерами Фильгейрас уже не просила о смене маршрута спокойно - ее голос звучал пугающе. Она докладывала о нарастающем слое льда на крыльях и мощной турбулентности, которая бросала самолет вверх и вниз более чем на 210 метров. Скорость падения вскоре превысила 6100 метров в минуту. На фоне ее последних радиопередач в эфире отчетливо слышен мужской голос - командир Грегори, набожный христианин и пилот с многолетним стажем, читал молитву «Отче наш». Последними словами второго пилота, прежде чем связь оборвалась навсегда, стали: «Мы сейчас разобьемся... У нас нет времени!»
На борту находились технологический предприниматель Адам Робинсон, его жена Хелен Шарп и двое их маленьких детей, Чарли и Эмма, а также собака семьи по кличке Бонни. Вместе с ними летела их няня, Ана Мария Рамирес Сетина - инженер из Колумбии, переехавшая в США ради лучшей жизни и работы. За несколько минут до вылета она обменялась видеосообщениями со своей сестрой в Боготе.
Сейчас работа команды NTSB на месте падения сильно осложнена погодой: проливные дожди затопили воронку, скрыв под водой часть обломков. Для расчистки территории пришлось убирать поврежденные линии электропередач. Главная цель поисковиков на ближайшие дни - найти бортовой самописец. Даже если он окажется поврежден, специалисты смогут извлечь критически важные данные о том, какие приборы отказывали и какие решения принимал экипаж в слепой зоне шторма.
Предварительный отчет о катастрофе ожидается через месяц. Однако окончательное расследование, которое включит в себя анализ обломков в охраняемом ангаре, проверку истории обслуживания самолета и изучение всех метеорологических данных, займет от года до полутора лет. И даже если NTSB вынесет рекомендации по изменению правил полетов в сложных метеоусловиях, их внедрение регулирующими органами может занять еще несколько лет.
Ольга Божкова