Сегодня, 4 октября, начинает работу новый транспортный комплекс в Ришон ле-Ционе, рассчитанный прежде всего на автомобилистов, которые едут в Тель-Авив с юга страны. Схема простая: машину можно бесплатно оставить на большой перехватывающей парковке, пересесть на бесплатный шаттл и дальше ехать в Тель-Авив по выделенным скоростным полосам, минуя основную часть пробок.
Комплекс расположен к юго-востоку от Ришон ле-Циона, рядом с комплексом очистки сточных вод “Шафдан” к юго-востоку от города. На парковке предусмотрено около 3500 бесплатных мест, 350 зарядных станций для электромобилей и 500 мест для велосипедов. Есть также туалеты и кафе.
Из комплекса будут ходить четыре бесплатных шаттла. Один — в район Кирии, Сароны и Азриэли, второй — к Бирже и станции Савидор-Мерказ, третий — к перекрестку Бегин–а-Масгер, четвертый — на улицу Игаль Алон. В часы пик шаттлы будут отправляться примерно каждые пять минут, в остальное время — раз в 15 минут. Работать они будут с воскресенья по четверг с 6:00 до 22:45.
Пока сами скоростные полосы предназначены только для общественного транспорта и шаттлов. Частные автомобили на первом этапе на них не допускаются.
В дальнейшем схема изменится. В 2027 году полосы должны открыть также для автомобилей с тремя и более пассажирами. Обычные частные машины смогут пользоваться ими за плату — при условии, что дорожная ситуация позволяет сохранять скорость не ниже 70 км/ч. Тариф будет зависеть от загруженности и, по опубликованным данным, может составлять от 7,16 до 106,76 шекеля за участок. Если полоса начинает слишком заполняться, цена резко повышается, чтобы ограничить приток машин и сохранить скорость не ниже 70 км/ч. Если даже этого недостаточно, въезд для платных частных автомобилей вообще должны закрывать. То есть 106 шекелей — это не «обычная цена поездки», а фактически заградительный верхний тариф в часы сильной нагрузки.
Комплекс в Ришон ле-Ционе стал вторым крупным узлом проекта после аналогичного комплекса в Шфаим, который начал работать в апреле для автомобилистов, въезжающих в Гуш-Дан с севера.
Старт северного комплекса был довольно вялым. В первый полный день работы парковкой и бесплатными шаттлами воспользовались лишь около 700 пассажиров — менее десятой части расчетного потенциала комплекса. При этом за день было выполнено около 680 рейсов, и оператор признавал, что некоторые шаттлы отправлялись практически пустыми. В Министерстве транспорта тогда объясняли слабый спрос тем, что автомобилистам необходимо время, чтобы привыкнуть к новой системе.
С тех пор, судя по данным «Нетивей Аялон», использование комплекса заметно выросло: накануне открытия южного узла компания сообщала уже примерно о 10 тысячах пассажиров в день в Шфаим.
Проект скоростных полос оценивается примерно в 8 млрд шекелей и реализуется государством совместно с частным концессионером. Его главная идея — не просто добавить еще одну полосу движения, а дать водителю возможность оставить машину за пределами Тель-Авива и пересесть на транспорт, который получает преимущество перед общим потоком.
У проекта есть и критики. Представители организаций, выступающих за развитие общественного транспорта, считают, что государство на деле продолжает субсидировать использование частного автомобиля вместо того, чтобы вкладывать больше средств непосредственно в автобусы и железные дороги. Добавим, однако, что основная масса автомобилистов всё равно не оторвется от руля, так что проект - единственный способ уменьшить пробки на въезде в большие города. Конкурентом может быть разве что повсеместное метро.
Олег Керем