IsraelInfo Погода в Израиле Касса BRAVO! Закон и право Объявления Потребитель

Новости Израиля

Москва подождёт. Что происходило с авиасообщением между Израилем и Россией во время войн

Борт Эль Аль в Домодедово
Media_works/Shutterstock.com

Экономика 5 сентября 2026, 20:49

«Эль Аль» сегодня разослала турагентам письмо с инструкцией для тех, у кого уже были куплены билеты в Москву на эту зиму. Вариантов было предложено четыре. Тем, кому всё равно куда, позволили перебронировать без штрафа и доплаты на любой рейс «Эль Аль» или «Сан Дор» в пределах трёх дней от исходной даты. Тем, кому нужна именно Москва, прямой до Баку, дальше Azerbaijan Airlines. Остальным ваучер или возврат денег. 

В письме указано: полёты в Москву не будут выполняться до 25 марта 2027 года. Объяснение следующее: «в связи с ситуацией в сфере безопасности в регионе России и последними авиационными событиями в этом районе». Еще в июне казалось, что это просто пауза такая на несколько дней, как уже бывало. Но в итоге - на несколько сезонов полетов нет и вернется ли вообще главный израильский перевозчик в РФ - большой вопрос.

Письмо появилось на следующий день после того, как не выгорела история с Петербургом. Об этой возможности в конце августа писали тамошние издания: «Эль Аль», мол, готова открыть прямые рейсы в Пулково, подробности в начале сентября, лететь около пяти часов с четвертью. 

Звучало неплохо, маршрут компании, в общем-то, знакомый, она летала в Петербург до января 2015 года и закрыла тогда линию из-за отсутствия спроса. Сейчас спрос есть, просто потому что нет конкурентов. Но 3 сентября «Исраэль Хайом» выяснила, что российские авиавласти запрос не удовлетворили. 

Вечером 12 канал объяснил, почему. Его источники в минтрансе и Управлении гражданской авиации сказали, что Москва таким образом ответила за «Аэрофлот», которому Израиль не разрешает вернуться в «Бен-Гурион», и назвали это попыткой наказать Израиль. 

Оговорюсь: официально Россия ничего такого не заявляла, а формального отказа «Эль Аль», судя по всему, тоже не получила. Просто разрешения нет. При этом в самом Минтрансе сейчас не исключают, что «Аэрофлот» когда-нибудь вернётся, решение за МИДом.

Чтобы понять, откуда вообще взялся «Аэрофлот» в разговоре о Петербурге, надо отмотать пленку на более мирное для обеих регионов время.

Весна 2022 года

До войны между странами летали трое. «Аэрофлот» из Шереметьево, «Эль Аль» из «Бен-Гуриона» и «Победа», лоукостер того же «Аэрофлота», у которого с ноября 2019 года был маршрут Внуково – Эйлат. 

С «Победой» всё чудесно было на бумаге. Рейсы DP969/DP970 с невероятно дешевыми билетами (порядка 250 шекелей) стояли в расписании до 31 марта 2022 года, но реально последний из них полетел в декабре 2021-го. 5 марта компания объявила, что с 8-го прекращает вообще все международные полёты до конца зимнего сезона. В тот же день то же самое сделал и головной «Аэрофлот».

А вот израильские компании летать в Россию не перестали. Другое дело, что летали они под государственную гарантию: частные страховщики от полётов в Россию отказались, и правительство взяло риск на себя, поначалу до 9 марта. The Times of Israel писала, что речь о гарантии на два миллиарда долларов и минфин собирается её продлить. 

Киеву это, понятно, не нравилось. Украина обвинила «Эль Аль» в погоне за «кровавыми деньгами» и требовала перестать принимать платежи из России. В Израиле тогда вообще держались особой линии: вторжение осудили, гуманитарную помощь Украине отправили, но к санкциям не присоединились и небо для российских самолётов не закрыли. 12 канал в те дни подсчитал, что за первую неделю марта, то есть, вторую неделю российской агрессии, «Бен-Гурион» принял семь только частных бортов из России.

К весне «Аэрофлот» таки отвалился. Евросоюз внёс его вместе с ещё девятнадцатью российскими компаниями в чёрный список: Россия принудительно перерегистрировала у себя чужие лизинговые самолёты, и, с точки зрения европейцев, за их состоянием больше никто не отвечал. У аэрофлотовской группы на израильском направлении к тому моменту оставались только «Суперджеты» дочерней «России» из Сочи, но в апреле и их убрали из продажи, потому что согласовать рейсы с израильскими авиавластями не удалось. 

Сам Израиль санкций против России не вводил. Отказ принимать «Аэрофлот» тогда объясняли так: международные страховщики перестали давать гарантии на его рейсы. Посол России Анатолий Викторов в августе этого года всё ещё жаловался в интервью на «некие требования в сфере безопасности со стороны Евросоюза, какие-то чёрные списки, которых я лично не видел» и обещал добиваться возвращения «Аэрофлота».

Зато вместо госперевозчика полетели те, у кого были свои самолёты. «Азимут» летает на «Суперджетах», они в российском реестре, и уже 15 марта 2022 года открыл рейс Минеральные Воды  Тель-Авив, потом добавил Сочи и Краснодар. 

«Ред Вингс» тоже летал в Израиль с юга на «Суперджетах», а 28 октября 2024 года появился маршрут Жуковский – Тель-Авив на Ту-204. Лететь на нём почти шесть часов, зато ни у страховщиков, ни у израильских властей вопросов к самолёту не было.

К осени 2022 года «Эль Аль» осталась единственной компанией с прямыми рейсами между Москвой и Тель-Авивом. Рейсов из-за страховки стало меньше, чем до войны. Когда в РФ началась так называемая «частичная мобилизация», из России поехали десятки тысяч человек, билет в один конец стоил 825 евро, а ближайшее свободное место ухватить только через две недели. 

Гендиректор нашего МИДа Алон Ушпиз говорил тогда журналистам, что премьер-министр и глава МИДа Яир Лапид дал указания готовиться к приёму репатриантов из России. В общем, государство ждало большую алию, а самолётов на неё не было. Кто мог, летел через Стамбул, Ереван или Баку, и с тех пор так в основном и летают. некоторые проскочили через Европу - Финляндию, страны Балтии, Польшу - тогда еще погранпереходы был открыты.

После 7 октября

Когда началась наша война, с ХАМАСом, иностранные компании галопом побежали из «Бен-Гуриона». Росавиация запретила своим перевозчикам ночные вылеты в Израиль, с часу до семи утра по Москве, и потом месяц за месяцем продлевала запрет. Днём же российские рейсы выполнялись по расписанию. 

В ноябре 2023-го «Бен-Гурион» отчитался о рекордно низком число улетающих. Тогда в короткий список иностранных компаний, которые вообще еще летали в Тель-Авив, входили лишь «Азимут» и «Ред Вингс», компанию им составляли эмиратские Etihad и flydubai, китайская Hainan и Uzbekistan Airways. «Эль Аль» в Москву тоже продолжала летать. В апреле 2024-го Иран впервые запустил по Израилю ракеты и беспилотники, компания среди прочих рейсов отменила и два московских, но потом все же вернула их в расписание.

В конце октября 2024-го пассажиры московских рейсов вдруг получили сообщения об отмене. «Эль Аль» говорила про «операционные ограничения», отдельно оговаривала, что ни безопасность, ни правительство тут ни при чём, и прекратила полеты примерно на две недели, до 7 ноября. Что это были за ограничения, компания так потом и не объяснила.

25 декабря 2024 года под Актау разбился самолёт Azerbaijan Airlines, летевший из Баку в Грозный. Предварительное расследование указывало на российскую ракету класса «земля – воздух». На следующий день «Эль Аль» отменила московские рейсы на неделю «в связи с ситуацией в воздушном пространстве России», а через несколько дней продлила эту паузу до конца зимы.

До этого компания летала в Москву пять раз в неделю, оставалась одной из последних западных (ну, условно западных) авиакомпаний, которые в Москву держали путь. 

Вернулась «Эль Аль» 1 мая 2025 года, объяснив это оценкой ситуации и консультациями с властями. Через три дня на территории «Бен-Гуриона» разорвалась ракета хуситов, и 19 иностранных компаний снова отменили рейсы. Российские в тот же день долетели по расписанию: «Азимут» из Сочи, «Ред Вингс» из Жуковского. 

В июне, когда Израиль ударил по Ирану и небо над страной закрыли почти на две недели, встали все. Но к концу месяца «Азимут» и «Ред Вингс» радостно объявили, что возвращаются, а «Эль Аль» с 1 июля снова летала в Москву.

Два фронта 2026 года

В этом году проблемы были с обеих сторон. 28 февраля США и Израиль начали удары по Ирану, и все российские компании ушли с Ближнего Востока. Полёты в Израиль Росавиация разрешила только с 16 апреля и только с семи утра до часу ночи по Москве, добавив, что оценивать риски компании должны сами. 

17 апреля в Тель-Авив из Жуковского прилетел первый Ту-204 «Ред Вингс, в тот же день вернулись Georgian Airways и армянская FlyOne. В конце месяца подтянулся «Азимут» - из Минвод, Краснодара и Сочи. Минэкономразвития России при этом свою рекомендацию не продавать туры в Израиль так и не отменило. Но к лету «Ред Вингс» уже вовсю продавал билеты на зимний сезон.

Полеты в Москву стали для авиакомпаний редкостной головной болью. Они и без дронов ею были. Украинское небо закрыто для гражданской авиации с февраля 2022 года, прямого пути на север не существует. В феврале рейс LY611 из Тель-Авива в Москву делал огромную дугу через Турцию, Болгарию, Румынию, Венгрию, Польшу, Литву и Латвию и только оттуда заходил в Россию. Долго, дорого, да и не было уверенности, что Восточная Европа эту возможность скоро прикроет.

Дроны просто стали последней каплей. Украинские беспилотники всё чаще закрывали московские аэропорты - там объявляли так называемую операцию “Ковер”. 25 июня «Эль Аль» приостановила полёты в Москву «в связи с развитием событий в воздушном пространстве над Россией». Сначала на несколько дней, потом до 1 сентября, потом до 22 октября. 

Одновременно компания стала искать запасной аэропорт и остановилась на Петербурге, он далеко от тех мест, куда чаще всего долетают дроны. Впрочем, 30 августа выяснилось, что не так уж далеко: над Ленинградской областью за несколько часов сбили 62 беспилотника, в Киришах горела промзона, Пулково на время прекратил приём и отправку самолётов. Через четыре дня стало известно, что разрешения на Петербург у «Эль Аля» все равно нет. Ещё через день турагенты получили письмо про то, что до 25 марта небо над невольной уже Невой для компании закрыто.

А тут еще и Владимир Зеленский назвал всё воздушное пространство России небезопасным и предостерёг иностранные авиакомпании от полётов туда. Акции «Аэрофлота» после этого просели, «Эль Аль» вздохнул с облегчением, не израильского перевозчика это стало еще одним подтверждением, что на север спешить не стоит.

Что есть сейчас

Напрямую летают двое: «Ред Вингс» из Жуковского и «Азимут» с юга России, оба в дневное время. Тем, кому нужны именно основные аэропорты Москвы, «Эль Аль» предлагает лететь своим рейсом до Баку, а дальше Azerbaijan Airlines, тоже без штрафа и доплаты за разницу в тарифе. Хотя, какая там доплата - прямой «Эль Аль» был обычно раза в два дороже составного перелета AzAlом

Остальным - можно поменять билет на Европу, получить ваучер или деньги. Доплаты за место, багаж и прочие опции в новый билет вам никто не перенесет, их вернут, а потом предложат купить заново.

Есть и путь через Минск. В феврале «Белавиа» после перерыва вернулась на маршрут Минск – Тель-Авив, впервые полетела в Минск и наша «Аркия». 3 июля «Аэрофлот» начал продавать единые билеты в Тель-Авив по интерлайн-соглашению с «Белавиа»: до Минска везёт он, дальше белорусы. В Израиль «Аэрофлот» по-прежнему не летает.

Дальше вопрос политический и в какой-то мере этический. Москва хочет вернуть «Аэрофлот» в «Бен-Гурион» и, если верить израильским источникам, увязывает с этим и Петербург для «Эль Аль». 

В израильском Минтрансе такого поворота, в принципе, не исключают, но все-таки решать будет МИД, а МИДу придётся учитывать и позицию Киева, и западных партнёров, с которыми и так отношения подпорчены и лучше их такой ерундой совсем не запарывать. Наверняка такие вещи будет решать уже следующее правительство.

А в зимнем расписании «Эль Аль», которое было недавно свёрстано, пока нет ни единого российского города.

Роман Перл

Будьте всегда в курсе главных событий:

Telegram-канал «Новости Израиля»

Еще новости по теме: эль аль россия-израиль авиасообщение лонгрид

Заметили ошибку в тексте?
Выделите текст мышью и нажмите Ctrl + Enter

Еще в разделе Экономика