Иранское агентство Fars опубликовало подробности вероятного соглашения между Тегераном и Маскатом о работе Ормузского пролива. Платить за проход судам всё-таки придётся, только сборы оформят как плату за услуги. 

«Сборы для судов будут установлены в форме цен на услуги. Доходы от судов зависят от многих переменных: страхование, заправка и экологические сборы входят в число услуг, за которые суда должны платить», - говорится в публикации.

Схема движения, по версии Fars, выглядит так: на переходный период суда будут входить в Персидский залив северным коридором вдоль иранского берега, а выходить южным, вдоль оманского. Позже оба потока переведут в «средний коридор», входом в который «будет управлять Иран».

Накануне Тегеран объявил, что согласовал с Оманом географические координаты маршрута, и теперь стороны готовят совместное заявление. Соединённые Штаты в этих переговорах не участвуют: сделку по проливу, через который до войны проходила примерно пятая часть мировой нефти, Иран и Оман заключают без Вашингтона.

Размер поборов агентство не называет. По данным Reuters, Иран требует от 5 до 7 процентов стоимости груза, Оман обсуждает сбор в размере около 3 процентов, а Вашингтон настаивает, что проход должен остаться бесплатным.

🇮🇷🇴🇲🇺🇸 Iran wants to tax the world's oil chokepoint

Tehran's pushing for a 5-7% fee on the cargo value of every ship passing through. Oman's negotiating it down toward 3%. Washington's position: zero, full stop, no fee at all.

Do the math on one ship: a fully loaded VLCC… pic.twitter.com/c2XDovxdnW

— Mario Nawfal (@MarioNawfal) August 6, 2026

Судовладельцы и трейдеры сомневаются, что схема вообще заработает: реализовать её будет крайне трудно, так считают опрошенные Reuters участники рынка. 

США ещё в мае ввели санкции против созданного Ираном «Управления пролива Персидского залива», а американский Минфин запретил своим гражданам и компаниям получать от иранского правительства услуги, связанные с «гарантией безопасного прохода». 

Любой платёж грозит судовладельцу заморозкой активов. Вдобавок с конца июля действует оговорка лондонского страхового рынка Lloyd's: если судно заплатило за проход через Ормуз любой сбор, военная страховка на него перестаёт действовать. Выходит замкнутый круг: Иран намерен брать деньги, а страховщикам запрещено покрывать тех, кто заплатил.

Крупнейшие судоходные ассоциации на этой неделе направили в Международную морскую организацию открытое письмо, где назвали обязательные сборы за транзит «пошлиной во всём, кроме названия», которая подрывает международно признанный правовой режим проливов. Сама IMO ещё в июле заявила, что проход через Ормуз должен оставаться свободным от любых пошлин и сборов.

До войны, начавшейся в конце февраля с американо-израильских ударов по Ирану, пролив был открыт для всех судов, проход был бесплатным. Почему вернуть прежний порядок оказалось так сложно и с юридической, и с исторической точки зрения, мы ранее рассказывали подробно.

Роман Перл