После того, как издание Wall Street Journal опубликовало новую информацию по расследованию крушения самолета Air India в прошлом месяце, сегодня появился и официальный предварительный отчет индийского Бюро по расследованию авиационных происшествий (AAIB). И этот отчет также указывает на странности с переключателями, управляющие подачей топлива к двигателям самолета.
Как говорится в отчете индийских следователей по авиационным происшествиям, Boeing 787 Dreamliner, направлявшийся в Лондон из индийского города Ахмедабад, начал терять тягу и снижаться вскоре после взлета. Почти сразу после отрыва самолета от земли, кадры с камер видеонаблюдения показали, что выдвинулась резервная система энергоснабжения - аварийная турбина, что указывает на потерю мощности двигателей.
В последние минуты полета на записи бортового самописца был слышен голос одного пилота, спрашивающего другого, почему он отключил подачу топлива, и другой пилот ответил, что он этого не делал.
Переключатели подачи топлива почти одновременно перешли из положения «работа» в положение «отключение» сразу после взлета. В предварительном отчете не указано, как это могло произойти во время полета.
Переключатели переключились с разницей в одну секунду, говорится в отчете, что примерно соответствует времени, необходимому для переключения сначала одного, а затем другого, по словам американского авиационного эксперта Джона Нэнса. Он добавил, что пилот обычно никогда не выключает переключатели в полете, особенно когда самолет начинает набирать высоту.
Отключение подачи топлива практически мгновенно останавливает двигатели. Эта функция чаще всего используется для выключения двигателей после того, как самолет прибыл к гейту, а также в определенных чрезвычайных ситуациях, но в отчете не указывается, что имелась какая-либо чрезвычайная ситуация.
После крушения оба переключателя подачи топлива были найдены в положении «работа», и, согласно отчету, были признаки повторного запуска обоих двигателей перед столкновением на малой высоте.
Человеческий фактор на данный момент исключен, поскольку оба пилота были очень опытными. Командиром самолета Air India был 56-летний Сумит Сабхарвал с общим налетом 15 638 часов. Он также был инструктором авиакомпании Air India. Его вторым пилотом был 32-летний Клайв Кундер с общим налетом 3 403 часа.
Ольга Божкова