Из второй части расследования Равива Друкера израильтяне узнали, как и по каким мотивам министр транспорта Мири Регев задержала на год открытие «красной» линии метро в Тель-Авиве, почему до сих пор не утвержден проект строительства второго международного аэропорта и с какой стати министр транспорта хвасталась замораживанием проекта как своим «достижением». 

Переписка министра Регев со своими политическими советниками, которую «выкрал» (по выражению адвокатов Регев) и передал журналистам бывший глава ее штаба Йонатан Йехосеф, наглядно показывает, как решается в Израиле судьба многомиллиардных проектов национального значения. Регев заблокировала на неопределенный срок единодушно принятое экспертами решение о строительстве аэропорта в Рамат-Давид только потому, что ее «бриллиант», мэр Димоны, хотел, чтобы аэропорт построили рядом с его городом, - министр транспорта на заседании правительства «уперлась рогом», настаивая на очевидно иррациональном решении. 

Министр финансов Смотрич, отстаивая позицию своего ведомства, устроил скандал, и Нетанияху уладил конфликт между своими министрами «соломоновым решением» в своем стиле - решение отложили на три месяца. Регев радостно возвестила помощникам о своем «достижении». Дело было в августе 2023 года, через три месяца была война, решение о строительстве необходимого аэропорта не принято и остается «подвешенным» на неопределенный срок. 

Ровно по таким же мотивам министр транспорта задержала открытие метро в Гуш Дан: просто потому, что Тель-Авив ей «не нужен», там не голосуют за «Ликуд» и потому не должны получать от минтранса ни шекеля. Об этом было несложно догадаться, но журналисты «А-Макор» подтвердили догадки документально - и теперь юрисконсульту правительства предстоит решить, укладывается ли такое поведение министра в рамки закона. 

7 октября, в день нападения ХАМАС, министр транспорта Мири Регев находилась в Мексике, а ее политические советники обменивались паническими посланиями в чате. Содержание этой переписки весьма показательно: вместо того, чтобы думать об организации авиарейсов для застрявших за границей резервистов, помощники министра в истерике строили дикие конспирологические теории о «предательстве» в службах безопасности. «Офицер, которого якобы похитили, наверняка уже сбежал в Иран» - писал ближайший помощник Регев Офер Малка, которого министр пыталась назначить главой Управления аэропортов (кандидатура была отвергнута  комиссией по назначениям комиссариата госслужбы за профнепригодностью, Управление остается обезглавленным по сей день). 

Истерические крики Малки в первые дни войны ярко характеризуют личность политического дельца, вознесенного на вершину власти в эпоху Нетанияху. Помощник Регев писал, что пилоты ВВС ЦАХАЛа «наверняка сговорились с ХАМАС» и не явились на службу, что к заложникам необходимо применить «инструкцию Ганнибала», то есть бомбить и уничтожать их вместе с террористами, требовал «списки пилотов-изменников», настаивал, что не надо пытаться спасать заложников - их «надо считать уже мертвыми». Только благодаря тому, что правительство Нетанияху еще не успело добиться «полной управляемости» госслужащих, этот психически неуравновешенный делец не распоряжается сегодня всеми воздушными воротами страны.