Издание «Калькалист» опубликовало пугающий список дефектов этих вагонов, обнаруженных специалистами по технике безопасности.
Данные взяты из отчета SIL Analysis report, выполненного по заказу компании НЕТА, ответственной за строительство метротрамвайных линий в Большом Тель-Авиве. Согласно отчету, компания-производитель не предусмотрела эффективных контрмер на случай многих опасных ситуаций при эксплуатации ее продукции, таких как неконтролируемый разгон вагона, сход с рельсов, нарушение связи между машинистом и пассажирами, отказ систем вентиляции и кондиционирования, открывание дверей во время движения и др. Например, достаточной страховкой от схода с рельсов производители считают стены тоннеля и ограждения трамвайных путей, а при неконтролируемом разгоне вагона машинисту предлагается предупреждать окружающих пешеходов и водителей об опасности звуковыми сигналами.
Первые пять вагонов из заказанной партии уже поступили в Израиль, в понедельник началась их обкатка в тестовом режиме. Первая «красная» линия метро в Гуш Дан по плану должна открыться в 2021 году, и компания НЕТА заверяет, что пуск состоится в срок.
В 2015 году китайская компания CNR выиграла тендер на поставку 90 вагонов для тель-авивского метро, предложив самую низкую цену. CNR предложила партию вагонов за 1.27 млрд шекелей — на 90 миллионов дешевле, чем испанская компания CAF.
По параметру качества продукции самую высокую оценку — 92 балла — получила CAF, оценка китайских вагонов оказалась самой низкой (80 баллов). Однако организаторы тендера решили, что параметры качества дают лишь 30% общей оценки, 70% итоговых баллов зависят от цены. Конкуренты пытались оспорить победу китайцев в Верховном суде, но апелляция была отклонена.
Ирина Жуковская