Адвокаты Марк Шифман и Таль Сапир сообщили жителям центра страны «благую весть»: в связи со строительством метро в районе Гуш Дан резко сократят число парковочных мест возле новых домов — в новые проекты заранее закладывается дефицит автостоянок.
Согласно новым нормативам, в домах, расположенных в пределах 300 метров от остановки метротрамвая (по прямой «воздушной») линии, на каждую квартиру будет приходиться «от 0.5 до 1 парковочного места» — то есть, половина семей в этих домах вообще не будут иметь возможности поставить машину возле дома. В домах, удаленных от остановок метро на 300-600 метров, предусматривается по 1-1.5 парковочных места на квартиру, тогда как сегодняшние жители центра страны имеют, как правило, по два автомобиля на семью.
Таким образом планировочные инстанции сознательно планируют острую нехватку парковочных мест, называя эти меры «стимулами к отказу от автомобиля и пользованию общественным транспортом».
При этом полностью игнорируется то обстоятельство, что общественный транспорт в Израиле не работает по праздникам и выходным — и пока эта ситуация не изменится, частный автомобиль останется для каждой светской израильской семьи предметом первой необходимости.
Опросы неизменно показывают, что израильтяне пользуются автобусами и поездами лишь из-за отсутствия выбора, когда у них нет средств на содержание частного автомобиля, или здоровье не позволяет его водить. В мегаполисе Гуш Дан лишь 30% работающих жителей ездят на работу общественным транспортом.
Израиль действительно остро нуждается в сокращении частного автопарка и развитии системы доступного общественного транспорта: страна вышла на первое место в OECD по автомобильным пробкам. Однако, десятки миллиардов шекелей, потраченных на строительство метро и железнодорожных линий, не приносят желанного результата.
Как отмечалось в декабрьском докладе Антимонопольного управления, инфраструктура общественного транспорта в стране сильно отстает от западных стран, она не отвечает потребностям современного человека; и не случайно за последние тридцать лет частный автомобильный парк резко вырос, а количество пассажиров на общественном транспорте почти не изменилось — при том, что население Израиля почти удвоилось.