Перед началом весенних парламентских каникул в Кнессет подан законопроект об обязательной регистрации электровелосипедов. Законодательную инициативу, выдвинутую полицией еще три года назад, подписали 20 депутатов, сообщает корреспондент TheMarker Орен Дори.
Журналист всецело поддерживает депутатскую инициативу и осуждает министерство транспорта, которое за три года не осуществило давнюю рекомендацию полиции. Хотя законопроект имеет целью, в первую очередь, борьбу с кражами электровелосипедов, он может помочь и в соблюдении возрастного ограничения на пользование электровелосипедами, которое пока остается на бумаге.
Дори публикует статистику, свидетельствующую об угрожающем росте смертности и травматизма, связанных с электрическим двухколесным транспортом. С начала этого года под колесами автомобилей погибли 6 ездоков на электровелосипедах, тогда как за весь прошлый год таких жертв было 7. 28% попадающих в больницы электровелосипедистов — дети и подростки моложе 16 лет, которым по закону вообще запрещено садиться на этот вид транспорта.
Опасность популярного транспортного средства, завоевавшего Израиль в последние пять лет, является постоянной темой израильских СМИ и выходит на первые полосы после каждого трагического происшествия с известными людьми. Накануне Дня Независимости в Тель-Авиве попал под грузовик и погиб известный политтехнолог Моти Морэль, ехавший по центру города на электровелосипеде.
В августе, после аварии популярной телеведущей Орит Малки, израильские СМИ заговорили об опасности езды на электрическом транспорте без каски. Как тогда сообщалось, эту предосторожность не соблюдают три четверти ездоков на электровелосипедах и электросамокатах.
Доля электровелосипедистов в общем счете погибших в ДТП до прошлого года оставалась относительно небольшой, но в этом году в рейтинге «дорожных убийц» электровелосипед быстро приближается к мотоциклу.
Тратя десятки миллиардов на строительство дорогостоящих систем общественного транспорта, таких как метро и трамваи, государство продолжает относиться к современным доступным и экологичным видам индивидуального транспорта как к молодежной «игрушке», не стоящей того, чтобы вкладывать в ее поощрение и развитие серьезные средства. Выгнав велосипедистов с пешеходных тротуаров, власти толкают их под колеса грузовиков — а потом бьют тревогу по поводу участившейся смертности и травматизма.
Разговоры об опасности и полицейские запреты не могут перевесить привлекательности и удобства нового вида городского транспорта. Безопасность участников дорожного движения мог бы обеспечить радикальный пересмотр приоритетов в развитии городской транспортной инфраструктуры с тем, чтобы сделать ее такой же удобной и безопасной для велосипедистов, как в городах Западной Европы.
Ирина Жуковская