«Боинг-767», приобретенный для премьер-министра и президента Израиля в 2016 году, уже обошелся бюджету впятеро дороже первоначальной сметы, его доработка, отделка и испытания растянулись на четыре года и все еще не закончены.
Расследование этой истории в ведомстве Госконтролера, начатое в феврале 2019 года по материалам журналистского расследования Ури Мисгава, тоже идет неспешно — Матаньяху Энгельман, сменивший на посту Йосефа Шапиру, обещает закончить его лишь к февралю 2021 года.
Ури Мисгав называет проект израильского «Air Force 1» под громким названием «Крыло Сиона» одним из самых вопиющих случаев бюджетной расточительности и неэффективности, настоящей «черной дырой», в которую уже несколько лет утекают бюджетные деньги.
Проект был начат в 2014 году по решению специальной общественной комиссии под председательством судьи Элиэзера Гольдберга. Комиссия постановила, что государству имеет смысл потратить 150 миллионов шекелей на закупку и оборудование специального самолета для заграничных вояжей глав государства — при такой стоимости проект окупится. В реальности государство уже заплатило за самолет 750 миллионов шекелей, самолет стоит в ангаре, команда, сформированная для его эксплуатации и обслуживания, получает зарплату, а семейство Нетанияху продолжает летать за границу дорогими спецрейсами «Эль-Аль». Суточная аренда «Боинга-777», который обычно используется для перевозки премьер-министра, стоит порядка миллиона шекелей.
Журналист отмечает, что Государство Израиль вложило безумные деньги в модернизацию и переоборудование устаревшей модели «Боинг-767» 2000 года выпуска, купленной «со вторых рук» у австралийской авиакомпании. Группе пилотов «Крыла Сиона» потребуются постоянные специальные тренировки, гражданские авиакомпании эту модель уже не используют, и для тренировок придется поднимать в воздух тот же лайнер «Air Force 1». Все это увеличивает стоимость эксплуатации самолета — как и тот факт, что ответственность за содержание «борта 1» распределена между шестью разными организациями.
Задержка с вводом самолета в эксплуатацию объясняется, в числе прочего, указанием премьер-министра Нетанияху продлить период испытаний — глава правительства счел неуместным демонстрировать роскошный лайнер журналистам в разгар экономического кризиса.