Тайвань намерен выйти на рынок общественного транспорта Израиля и заинтересован в участии в строительстве метро в Гуш-Дане. Об этом заявил заместитель министра иностранных дел Тайваня Франсуа У (У Чжичжун) в интервью газете «Глобс». Его заявление прозвучало в момент, когда США усиливают давление на Израиль, требуя не допускать китайские компании к крупнейшим транспортным проектам страны. Причем американские требования касаются уже не только морских портов, но и железнодорожного транспорта, включая строящееся тель-авивское метро.
«Мы можем многое предложить Израилю, опираясь на наш опыт в области общественного транспорта», - заявил тайваньский дипломат.
В мае этого года транспортное сотрудничество уже обсуждалось во время встречи Франсуа У с делегацией израильских мэров на Тайване, о чём сообщило тайваньское министерство иностранных дел.
Тайвань известен прежде всего производством полупроводников, но на острове есть и высокоразвитая транспортная система. Скоростная железная дорога соединяет Тайбэй на севере с Гаосюном на юге, действуют несколько городских метрополитенов. Тайваньские предприятия производят электронное оборудование для железных дорог, системы связи и управления движением, а также электрические автобусы.
Главный объект интереса - строительство метро в Гуш-Дане, самого дорогого инфраструктурного проекта в истории Израиля. Его общая стоимость оценивается более чем в 170 миллиардов шекелей. В октябре государственная компания НЕТА завершила предварительный отбор подрядчиков для первого этапа строительства, Infra 1, стоимостью около 65 миллиардов шекелей. К следующему этапу допущены 19 консорциумов, объединяющих 31 компанию из Израиля, Индии, Китая, США, Франции, Греции и Южной Кореи. Работы включают прокладку тоннелей и строительство станций.
Но тайваньские компании интересует прежде всего второй этап - Infra 2, стоимостью около 30 миллиардов шекелей. Это поставка поездов, систем сигнализации и связи, электрооборудования и автоматизированного управления движением. Поезда будущего метро должны ходить без машинистов.
Среди возможных участников «Глобс» называет тайваньские компании Moxa, Advantech и Tainet, выпускающие промышленное и телекоммуникационное оборудование, в том числе для железнодорожного транспорта. Пока ни одна из них не объявила об участии в тендере. Прием заявок на предварительный отбор Infra 2 продолжается до 18 января 2027 года.
Интерес Тайваня приобретает особое значение на фоне продолжающегося противостояния Вашингтона и Пекина за влияние на израильскую инфраструктуру.
В июле 2026 года 12-й канал ИТВ сообщил, что американская администрация потребовала от Израиля не допускать китайские компании к строительству метро в Гуш-Дане. Незадолго до этого экономический атташе США встретился с генеральным бухгалтером Министерства финансов Михаль Абади-Боянжу. Обсуждалось участие в израильских инфраструктурных проектах компаний из государств, которые Вашингтон считает недружественными. Главным предметом американского беспокойства был Китай. Повод для нового давления был вполне конкретным: среди 33 компаний, подавших заявки на участие в первоначальном отборе подрядчиков метро, оказались шесть китайских и только две американские. Причем по результатам октябрьского отбора все шесть китайских компаний сохранили возможность бороться за контракты.
Израильский Минфин, однако, не спешит выполнять американское требование. Его специалисты опасаются, что исключение китайских подрядчиков резко сократит конкуренцию, повысит стоимость строительства и приведет к новым задержкам. В ответ на претензии Вашингтона они предложили американским компаниям самим активнее участвовать в израильских тендерах.
Еще в августе 2021 года, при администрации Джо Байдена, директор ЦРУ Уильям Бернс обсуждал с тогдашним премьер-министром Нафтали Беннетом участие китайских компаний в строительстве Зеленой и Фиолетовой линий легкорельсового транспорта в Гуш-Дане. По информации «Калькалист», Вашингтон требовал не допустить к контрактам китайскую корпорацию CRCC, входившую в консорциум с израильскими компаниями «Шикун у-Бинуй» и «Эгед». В США CRCC была включена в список компаний, связанных с китайскими вооруженными силами, инвестиции в которые ограничены американским законодательством.
Китайско-израильский консорциум предложил самую низкую цену, однако комиссия НЕТА отклонила заявку, сочтя ее экономически необоснованной. Решение устояло и в суде. Формально причиной отказа стали недостатки самого предложения, а не национальная принадлежность участников, хотя одновременно американцы добивались исключения китайских компаний.
При администрации Дональда Трампа давление усилилось. В феврале 2025 года стало известно, что ШАБАК и Совет национальной безопасности проверяют участие китайской CRRC в проекте Синей линии иерусалимского трамвая. Компания должна была поставить вагоны на сумму около двух миллиардов шекелей.
В марте представители администрации Трампа потребовали у израильского Минфина объяснений по поводу участия CRRC. По сообщениям израильских СМИ, американцы были обеспокоены в том числе тем, что новая линия пройдет вблизи посольства США в Иерусалиме. Еще через месяц Министерство финансов изменило условия закупки, не позволив заключить первоначально согласованную сделку с CRRC. Это создало угрозу дополнительной задержки строительства и удорожания проекта. Позднее обсуждались компромиссные варианты поставки китайских вагонов с производством за пределами Китая.
При этом полностью вытеснить китайские компании с израильского транспортного рынка не удалось. Они участвовали в прокладке тоннелей Красной линии легкорельсового транспорта в Гуш-Дане, а корпорация CRRC поставила для нее вагоны. Китайским компаниям принадлежат 49% оператора Красной линии - компании «Тевель»: 30% контролирует Shenzhen Metro, еще 19% - CCECC. Остальные 51% принадлежат «Эгед».
Китайские подрядчики продолжают работать и на строительстве Зеленой линии. Более того, в августе нынешнего года «Эгед» и Auto Chen Mobility объявили о создании совместного предприятия с CRRC для импорта и продажи китайских автобусов в Израиле и других странах. В Хайфе готовятся выпустить на линию новый автобус особо большой вместимости производства CRRC для системы «Метронит».
В этих обстоятельствах появление тайваньских конкурентов может оказаться удобным решением и для Израиля, и для США. Для Вашингтона Тайвань - важнейший партнер в Восточной Азии и один из мировых центров производства передовых полупроводников. В отличие от китайских государственных корпораций, тайваньские компании вряд ли встретят американские возражения при участии в израильских тендерах.
Есть и сугубо дипломатические препятствия. Израиль признает КНР и не поддерживает официальных дипломатических отношений с Тайванем, который Пекин считает частью своей территории.
В декабре 2025 года агентство Reuters сообщило о ранее не афишировавшемся визите Франсуа У в Израиль. По сведениям агентства, поездка состоялась на фоне расширения контактов двух сторон, в том числе в области оборонных технологий. Израильский МИД тогда отказался от комментариев, а тайваньский не подтвердил сам факт визита, ограничившись заявлением о стремлении развивать сотрудничество.
Помимо метро, Тайвань рассчитывает найти место на израильском рынке электрических автобусов. Такие машины производят, в частности, Master Transportation, Foxtron и RAC. Тайваньские производители уже работают на зарубежных рынках, включая Японию.
Олег Керем