Один из крупнейших израильских ритейлеров Рами Леви может занять положение, близкое к монопольному, в сегменте внутренних и туристических авиаперевозок. Принадлежащая ему компания «Исраэйр» рассматривает возможность приобретения своего главного конкурента - авиакомпании «Аркия», которая переживает тяжелый финансовый кризис.
Как сообщает газета "Глобс", владельцы «Аркии», братья Накаш, предложили «Исраэйр» приобрести компанию. Сегодня, 4 ноября, «Исраэйр» официально подтвердила, что получила такое предложение, но подчеркнула, что пока не приняла решения. В разговоре с Ynet председатель совета директоров «Исраэйр» Моти Хазан рассказал, что представители двух компаний уже провели первую встречу.
Сам Рами Леви подтвердил, что переговоры находятся на самом раннем этапе. «Я не присутствовал на встрече. Мы еще не проводили проверку "Аркии". Пока это только начальная стадия», - заявил бизнесмен.
В случае успеха сделки Леви получит контроль над двумя крупнейшими израильскими авиакомпаниями, специализирующимися на туристических перевозках. С начала года «Исраэйр» перевезла через аэропорт Бен-Гурион 1,56 миллиона пассажиров и заняла второе место после «Эль-Аль» с долей рынка 11,7%. «Аркия» занимает третье место: 1,44 миллиона пассажиров и около 10% рынка.
Объединение двух компаний позволит Леви контролировать перевозчиков, на которые сегодня приходится более пятой части пассажиропотока Бен-Гуриона. При этом на внутренних линиях, прежде всего между центральной частью страны и Эйлатом, позиции объединенной компании окажутся еще сильнее. Впрочем, с конца октября на этом направлении работает и новый конкурент - Air Haifa.
Помимо устранения основного конкурента, «Исраэйр» сможет расширить сеть международных маршрутов и укрепить свои позиции в борьбе за дефицитные слоты в аэропорту Бен-Гурион. За последние годы «Аркия» значительно расширила географию полетов, открыв, в частности, рейсы в Нью-Йорк, Таиланд и Вьетнам.
Именно это расширение стало одной из причин нынешних финансовых трудностей авиакомпании. По данным "Глобс", за девять месяцев 2026 года «Аркия» потеряла около 30 миллионов долларов, а к концу года убытки могут вырасти до 50–60 миллионов. Наши источники в туристической отрасли характеризуют "Аркию" как очень ненадежную компанию, рейсы которой часто под вопросом, а цены, мягко говоря, не самые привлекательные.
Собеседники Ynet связывают убытки прежде всего с резким ростом цен на авиационное топливо и расходами на новые дальнемагистральные маршруты, некоторые из которых пока не приносят прибыли. Кроме того, «Аркия» выполняет значительную часть рейсов на арендованных самолетах с иностранными экипажами, что уменьшает ее прибыль с каждого рейса.
Семья Накаш пытается продать «Аркию» уже около полутора лет. За это время владельцы провели переговоры с несколькими потенциальными покупателями, но ни одни из них не завершились сделкой. Последним претендентом стал американский предприниматель Эзра Унгер, который хотел прекратить полеты по субботам и еврейским праздникам. Работники «Аркии» выступили против этого условия, и переговоры закончились безрезультатно.
Владельцы обратились не только к «Исраэйр», но и к «Эль-Аль». По информации "Глобс", крупнейшая израильская авиакомпания также изучает возможность приобретения «Аркии», хотя шансы получить разрешение регулятора в этом случае особенно невелики.
Рами Леви тоже придется преодолеть серьезное препятствие. Управление по конкуренции должно будет решить, не приведет ли объединение двух крупных авиаперевозчиков к чрезмерному сокращению конкуренции и росту цен на билеты. Израильские антимонопольные органы уже препятствовали подобным сделкам. В 2018 году они запретили объединение «Эль-Аль» и «Исраэйр», опасаясь ограничения конкуренции как на внутренних, так и на международных рейсах.
Собственный авиапарк «Аркии» сравнительно невелик: компания располагает семью самолетами Airbus A320, A321neo LR и Embraer E195, которые обслуживают главным образом европейские, средиземноморские и внутренние маршруты.
Еще 11 самолетов «Аркия» использует на условиях «мокрого лизинга» — аренды вместе с иностранными экипажами. Именно таким способом компания организует дальнемагистральные рейсы в Нью-Йорк, Таиланд и Вьетнам, поскольку собственных широкофюзеляжных самолетов у нее нет.
Это означает, что главная ценность «Аркии» для Рами Леви заключается не в ее авиапарке, а в маршрутной сети, аэропортовых слотах и доле рынка. Поглощение позволило бы «Исраэйр» устранить основного конкурента и укрепить свои позиции. Не забудем, что это принесет ей финансовые обязательства убыточной компании и зависимость от дорогостоящей аренды самолетов.
Олег Керем