Число погибших в результате столкновения двух скоростных поездов в испанской провинции Толедо возросло до 68 человек. Об этом сообщил глава регионального правительства Кастилии - Ла-Манчи Эмилиано Гарсия-Пахе. Ещё 53 человека госпитализированы, 15 из них находятся в тяжелом состоянии. Спасатели продолжают обследовать искореженные вагоны, поэтому число жертв может увеличиться.
Министр транспорта Испании Оскар Пуэнте рассказал на пресс-конференции о предварительно установленных обстоятельствах катастрофы. По его словам, причиной столкновения могла стать ошибка сотрудника центра управления железнодорожным движением в Мадриде, допущенная после отказа автоматической системы безопасности.
Утром в среду, около 8:30, на участке скоростной магистрали Мадрид - Севилья произошел компьютерный сбой, из-за которого перестала работать система безопасности LZB. Она контролирует движение поездов и при необходимости автоматически включает тормоза. После отказа системы на участке протяженностью около 63 километров остановились шесть поездов.
Движение перешло под непосредственное управление диспетчерского центра компании Adif, расположенного на мадридском вокзале Аточа. В 8:36 один из его сотрудников разрешил скоростному поезду AVE компании Renfe продолжить путь, хотя впереди, возле станции Урда, оставался неподвижный состав частной компании Iryo, а сигнализация показывала красный свет.
Как объяснил министр, в такой ситуации поезд мог продолжить движение только в особом режиме, предполагающем постоянное наблюдение за путём и ограничение скорости до 40 километров в час. Но машинисту разрешили двигаться в обычном режиме, не предупредив о необходимости соблюдать это ограничение.
За следующие 17 минут AVE прошёл около 25 километров и в 8:53 врезался сзади в поезд Iryo. От сильнейшего удара вагоны сошли с рельсов, несколько из них упали с насыпи.
Пуэнте назвал решение диспетчера «необъяснимым». По его словам, центр управления располагал информацией о том, что впереди стоит другой поезд, и имел достаточно времени, чтобы обнаружить и исправить ошибку.
Гражданская гвардия Испании уже допросила сотрудника центра управления, разрешившего возобновить движение. Расследование ведет комиссия по расследованию железнодорожных происшествий CIAF. Пока не установлено, почему поезд Iryo не смог продолжить путь после первоначальной остановки и почему машиниста следовавшего за ним AVE не предупредили об опасности.
Особое внимание следователей привлекает отказ системы LZB, которая должна предотвращать подобные столкновения. LZB - разработанная в Германии система непрерывного автоматического контроля движения поездов. Она применяется на скоростных железных дорогах Германии, Австрии и Испании. Система получает информацию о положении поезда, допустимой скорости и расстоянии до участка, где необходимо остановиться, передаёт соответствующие указания в кабину машиниста и автоматически включает экстренное торможение при опасном превышении разрешенной скорости.
В Испании LZB была установлена на первой высокоскоростной магистрали Мадрид - Севилья, открытой в 1992 году. В настоящее время эту систему постепенно заменяют более современной общеевропейской технологией ERTMS. Отказ LZB сам по себе не должен приводить к катастрофе. При ее неисправности поезда могут продолжать движение с использованием резервной системы BSL, основанной на путевых сигналах, и дополнительной автоматической защиты ASFA. Но в этом режиме повышается значение действий диспетчера и машиниста.
Железнодорожная катастрофа вызвала в Испании политический скандал. Премьер-министр Педро Санчес объявил трехдневный национальный траур с 29 по 31 октября и пообещал устранить все обнаруженные недостатки системы безопасности. «Неприемлемо, чтобы такая страна, как Испания, пережила две катастрофы на скоростных железных дорогах за один год», - заявил он, напомнив о январском крушении возле Адамуса в Андалусии, унесшем жизни 46 человек. По предварительным данным, причины двух аварий не связаны между собой, но Санчес подчеркнул, что окончательный ответ должно дать расследование.
Железнодорожная катастрофа произошла всего за месяц до досрочных парламентских выборов 29 ноября и может дорого обойтись правительству Педро Санчеса. Это уже вторая крупная авария на скоростных железных дорогах Испании за один год. Лидер оппозиционной Народной партии Альберто Нуньес Фейхоо потребовал независимой проверки всей железнодорожной сети и объяснений, что было сделано после январской катастрофы, унесшей 46 жизней.
Лидер правой партии Vox Сантьяго Абаскаль обвинил правительство в разрушении инфраструктуры страны. Испанцы помнят, как железнодорожная трагедия изменила исход выборов в марте 2004 года. Тогда за три дня до голосования исламисты взорвали пригородные поезда в Мадриде, погибли 191 человек. Правительство консерватора Хосе Марии Аснара упорно обвиняло в теракте баскских сепаратистов ЭТА, несмотря на появлявшиеся свидетельства причастности исламистов. На выборах неожиданно победили социалисты.
Олег Керем