Белый двухместный спорткар на полной скорости взлетел на крутую изогнутую рампу, буквально прилип к ней днищем и повис вверх колесами. Затем, сорвавшись с конструкции, машина совершила переворот в воздухе, ненадолго зависла над поверхностью и плавно приземлилась на площадку с помощью мощных реактивных воздушных струй.
Именно с этого эффектного трюка началась демонстрация нового поколения Tesla Roadster. В салоне прототипа во время маневров никого не было. Как пояснил собравшимся глава компании Илон Маск, тест провели в беспилотном режиме ради безопасности: «Чтобы мы гарантированно никого не покалечили. Успех вовсе не гарантирован, я говорю совершенно серьезно. Скорее всего, все сработает, но если что-то пойдет не так - мы хотя бы на безопасном расстоянии».
Сразу после кульбита на рампе спорткар продемонстрировал еще один элемент воздушной гимнастики: задействовав те же импульсные сопла, он перепрыгнул через стоящий в ряд кортеж серийных автомобилей Tesla. Следом за прыжком вице-президент Tesla по проектированию транспортных средств Ларс Морави показал публике динамику разгона: включив хвостовые воздушные ускорители, двухместный болид разогнался с места до 97 км/ч менее чем за одну секунду.
«Нам обязательно нужны были живые зрители, чтобы подтвердить, что все происходящее - это не генерация искусственного интеллекта и не компьютерная графика. Вы сможете сами рассказать остальным, что видели это собственными глазами, потому что просто так в увиденное никто не поверит», - обратился Маск к собравшейся публике.
Презентация, транслировавшаяся в прямом эфире, прошла на полигоне компании SpaceX в техасском Макгрегоре, неподалеку от города Уэйко. На сцену вместе с Маском вышли шеф-дизайнер марки Франц фон Хольцхаузен и главный инженер Ларс Морави.
Маск назвал новинку продуктом синергии «лучшей в мире автомобильной компании и лучшей ракетной корпорации». Чтобы заставить машину маневрировать в воздухе и удерживаться на вертикальных плоскостях, инженеры максимально снизили ее массу и внедрили аэрокосмические технологии SpaceX: по периметру кузова бесшовно встроены 10 маневровых сопел. Под днищем смонтирована система вентиляторов и вакуумного прижима, дополненная активными диффузорами, что позволило удерживать спорткар на перевернутой плоскости и контролировать его посадку. Прототип получил электронное рулевое управление и штурвал вместо традиционного рулевого колеса.
Примечательно, что Tesla принципиально исключила из комплектации Roadster фирменный автопилот FSD (Full Self-Driving). Маск подчеркнул, что этот спорткар станет последней моделью бренда, созданной исключительно для живого водителя, а не для компьютерного управления.
Несмотря на фурор среди фанатов марки, эксперты авиационной отрасли сомневаются, что Roadster сможет стать полноценным транспортным средством двойного назначения - то есть быстро ездить по обычным дорогам и безопасно летать по маршруту владельца. Полноценного длительного полета на презентации показано не было: машина лишь зависала и перемещалась на короткие дистанции за счет пневмоимпульсов.
Недавно Tesla вновь открыла прием предварительных заявок на новый Roadster с депозитом в 50 000 долларов для клиентов из США, Канады и Китая. Теперь стартом серийного производства назван 2028 год, хотя официальные цены и спецификации стандартных модификаций так и не были озвучены.
Аналитики рынка отмечают, что Roadster останется эксклюзивной имиджевой моделью с минимальным тиражом.
Ольга Божкова