За последние сутки на подступах к стратегической водной артерии пошли ко дну сразу два коммерческих судна - сингапурский контейнеровоз и сухогруз под флагом Антигуа и Барбуды. Оба борта получили повреждения в результате ракетных ударов и атаки беспилотников. Череда инцидентов свидетельствует о том, что Иран целенаправленно усиливает давление на мировое судоходство, стремясь вернуть контроль над маршрутом и усилить давление на США в преддверии промежуточных выборов в ноябре.
Во вторник во время прохода через Ормузский пролив был атакован контейнеровоз GFS Pride (вместимость 2824 TEU), следовавший под флагом Сингапура. На судне вспыхнул мощный пожар, переборки дали течь, и борт пошел ко дну. На верифицированных CNN видеозаписях и спутниковых снимках зафиксирован густой черный дым, валивший из трюмов, а позже - плавающие на поверхности обломки груза и расплывающееся нефтяное пятно.
Всех 21 члена экипажа удалось своевременно эвакуировать. Иранский государственный телеканал Press TV поспешил заявить, что контейнеровоз якобы «подорвался на морской мине, следуя несанкционированным курсом», однако независимые эксперты и источники в сфере безопасности называют эту версию сомнительной, указывая на характерные признаки удара барражирующего беспилотника.
Вторым затонувшим судном стал балкер Cape Dao, шедший под флагом Антигуа и Барбуды. В отличие от мгновенного крушения сингапурского судна, борьба за живучесть Cape Dao продолжалась несколько недель: снаряд поразил его еще 23 сентября. Тот удар унес жизнь одного индийского моряка, а остальную команду пришлось спешно эвакуировать. В среду данные Международной морской организации (IMO) подтвердили: повреждения оказались критическими, и сухогруз окончательно скрылся под водой.
Компании-менеджеры обоих бортов, Peonies Shipmanagement FZE и GFS Ship Management FZE, базирующиеся в ОАЭ, пока воздерживаются от официальных комментариев.
Согласно аналитическим сводкам IMO, GFS Pride и Cape Dao стали лишь вторым и третьим торговыми судами, затонувшими на Ближнем Востоке за все время вооруженного противостояния. Первым еще в марте был потерян контейнеровоз Safeen Prestige под мальтийским флагом, затонувший к северу от пролива после прямого попадания. В апреле подразделения КСИР провели дерзкую силовую операцию, захватив в проливе борт MSC Francesca.
Однако текущая волна атак отличается повышенной частотой и расширением круга целей. По данным британской организации UKMTO, ведущей мониторинг инцидентов на море, только с понедельника в проливе и на подходах к нему зарегистрировано девять нападений, в том числе атака дрона-камикадзе на танкер.
В профильной компании по управлению рисками MARISKS констатируют: зона риска больше не ограничивается танкерным флотом. Балкеры и контейнеровозы, ранее считавшиеся второстепенными целями, теперь принимают на себя прямой удар, получая разрушительные пробоины и теряя ход.
Всплеск боевой активности моментально ударил по ключевой функции пролива, через который до войны проходило до 20% общемировых объемов торговли нефтью и сжиженным природным газом. По данным мониторингового сервиса Kpler, в этот понедельник через пролив удалось провести лишь 4,147 млн баррелей нефти - это менее четверти от довоенного суточного уровня. Средненедельный показатель нефтяного потока с начала октября демонстрирует резкое падение.
Летом американским военным удавалось поддерживать видимость стабильности благодаря сложной операции так называемых «темных транзитов»: танкеры из стран Персидского залива собирались в конвои под прикрытием боевых кораблей США, выключали транспондеры AIS и форсировали Ормузский пролив под покровом ночи. Это позволило вернуть экспорт нефти соседей Ирана к нормальным объемам, в то время как иранские терминалы оставались под жесткой блокадой ВМС США, усиленной пакетом санкций прошлого месяца.
Понимая, что рычаг давления ускользает, Тегеран с конца сентября перешел к агрессивной тактике “выжженного моря”. Как подтвердили Reuters высокопоставленные иранские чиновники, цель ударов - искусственно удерживать котировки нефти на пиковых значениях и напрямую влиять на внутреннюю политику США.
Для Белого дома и лично Дональда Трампа кризис в Персидском заливе перерос в серьезную предвыборную угрозу. В условиях приближающихся промежуточных выборов скачки цен на бензин, импортные пошлины и растущая стоимость жизни вышли на первое место среди тревог американского электората.
Пытаясь сбить рост цен на топливо, на прошлой неделе было объявлено о снятии части санкций с России ради поставок ограниченного объема дизельного топлива. Это решение вызвало волну резкой двухпартийной критики на Капитолийском холме, но так и не дало рынку уверенности. Отраслевые аналитики предупреждают, что перебои в поставках могут разогнать стоимость дизеля до абсолютных исторических рекордов уже к ноябрю.
Ольга Божкова