Почти через неделю после попытки теракта на рейсе Flydubai авиационный кризис между Израилем и Эмиратами не заканчивается, а переходит в новую фазу. Формально власти ОАЭ уже объявили операцию по возвращению застрявших пассажиров завершенной. На деле израильтяне продолжают оставаться в Таиланде, Вьетнаме и и других странах Юго-Восточной Азии, специальные рейсы снова отменяются, а между пассажирами и авиакомпаниями начинается спор о том, кто должен платить за последствия.
Все началось 30 сентября после попытки захвата рейса Flydubai FZ1073, следовавшего из Дубая в Тель-Авив. Компания приостановила рейсы в Израиль, позднее продлив отмены по меньшей мере до середины октября. Emirates, продававшая билеты в Израиль через Дубай в рамках соглашения с Flydubai, также остановила такие перелеты.
В результате мгновенно оборвался один из главных маршрутов, которым израильтяне пользуются для возвращения из Таиланда, Японии, Филиппин и других стран Азии.
Со 2 октября власти Эмиратов в порядке исключения разрешили израильским авиакомпаниям выполнять из Дубая специальные рейсы. По данным эмиратского Управления гражданской авиации, за четыре дня было выполнено 37 рейсов, доставивших в Израиль 7479 пассажиров. 5 октября ОАЭ объявили, что операция завершена и застрявшие пассажиры возвращены.
Но уже вечером 6 октября выяснилось, что проблема далеко не исчерпана. Пассажиры Israir, у которого были билеты на специальный рейс 6H662 Дубай — Тель-Авив 8 октября, получили сообщение, что ранее выданное разрешение было «в одностороннем порядке» отозвано властями Эмиратов. Под вопросом оказались и следующие вылеты.
Emirates официально сообщает, что ее кодшеринговые рейсы с Flydubai в Тель-Авив приостановлены до дальнейшего уведомления и обещает оказывать пострадавшим пассажирам «всю возможную помощь для завершения путешествия».
На практике несколько пассажиров рассказали 12 каналу совсем другое. Натали с семьей должна была вернуться из Таиланда 1 октября. Emirates предложила доставить их до Ларнаки 12 октября, но из Кипра в Израиль семье предстояло добираться за собственный счет.
Другая семья из шести человек получила маршрут Таиланд — Дубай — Рим. Участок Рим — Тель-Авив Emirates оплачивать отказалась, и пассажирам пришлось купить билеты самостоятельно более чем за 3000 долларов.
Еще одной группе из девяти израильтян, по словам одной из пассажирок, вообще поставили условие: прежде чем допустить их на самолет, заставили подписать документ, согласно которому изменение конечного пункта произошло по инициативе самих пассажиров. «Нас вынудили подписать, иначе не давали подняться на самолет», — рассказала она.
Имеет ли значение подпись под таким документом? Адвокат Асаф Амон, специализирующийся на потребительских и коллективных исках против авиакомпаний, говорит, что отказ от будущих претензий, подписанный застрявшим за границей пассажиром под угрозой остаться без рейса, может быть оспорен. Особенно если человек не имел реальной возможности обсуждать условия документа.
Не менее спорно заявление, которое, по словам пассажиров, они слышат от представителей авиакомпаний: «Это ответственность государства Израиль — требуйте деньги у него».
По собственным правилам компании Flydubai, основанным на израильском Законе об авиационных услугах, при отмене рейса пассажир может выбрать между полным возвратом стоимости и альтернативным маршрутом до конечного пункта назначения. Для возвратного билета из нескольких сегментов правило еще яснее: если пассажир из-за отмены одного из участков не добрался до конечного пункта, он может потребовать возврата всей стоимости билета, в том числе когда часть маршрута уже была использована.
Кроме того, при необходимости компания должна предоставить или компенсировать разумные расходы на гостиницу, питание и транспорт.
Обстоятельства безопасности действительно могут освобождать авиакомпанию от дополнительной фиксированной компенсации за отмененный рейс. Но они не отменяют автоматически право пассажира на возврат денег, альтернативный маршрут и необходимую помощь.
Поэтому спор сейчас идет не о том, виновата ли Flydubai в попытке теракта. Очевидно, что нет. Вопрос в другом: кто должен оплатить последствия решения прекратить сообщение с Израилем — перевозчик или пассажир.
Дополнительная сложность состоит в том, что единственная эмиратская авиакомпания, продолжающая регулярные прямые рейсы в Израиль, — Etihad. Она летает из Абу-Даби в Тель-Авив. Однако источник IsraelInfo в туристической отрасли сообщил, что свободных мест на этих рейсах практически нет: в системах бронирования билеты недоступны.
Тем самым привычного обходного маршрута для тысяч пассажиров тоже не существует.
На сегодняшний день сложилась необычная трехступенчатая ловушка.
Flydubai не летает в Израиль, а Emirates лишилась возможности доставлять через Дубай пассажиров, купивших билеты до Тель-Авива. Специальные рейсы израильских авиакомпаний зависят от разрешений ОАЭ, которые могут быть отозваны уже после продажи билетов. Etihad продолжает полеты, но свободных мест на них практически нет.
А пассажиры, купившие единый билет до Тель-Авива, получают предложение закончить путешествие в Ларнаке, Риме или другом промежуточном пункте и оплатить остаток маршрута самостоятельно.
Операция, которую Эмираты официально объявили завершенной, для многих израильтян не завершилась. Просто теперь они застряли уже не обязательно в Дубае — они застряли по всему маршруту от Азии до Европы и пытаются понять, кто обязан довезти их до пункта назначения, указанного в их билете.
Олег Керем