Скандал вокруг допуска иностранных экипажей к полетам в Израиль получил новое измерение. С начала 2026 года в страну въехали 1240 членов экипажей, являющихся гражданами государств, с которыми у Израиля нет дипломатических отношений. Среди них были граждане Сирии и Ливана — государств, официально считающихся в Израиле вражескими, — а также Омана, с которым у Израиля нет дипломатических отношений.
Точные данные были представлены во вторник на заседании подкомиссии Кнессета по разведке, созванном после попытки теракта на рейсе FlyDubai FZ1073. Об этом первым сообщил 14 канал.
Речь идет не только о бортпроводниках, но и о пилотах и вторых пилотах. На заседании обсуждалось, кто и каким образом проверяет иностранных членов экипажей перед их допуском к рейсам в Израиль.
Председатель комиссии по иностранным делам и обороне Боаз Бисмут после заседания заявил, что «облик гражданской авиации Израиля с сегодняшнего дня изменится».
До сих пор масштабы проблемы были известны лишь приблизительно. После нападения второго пилота FlyDubai Хамама аль-Хаммами на командира рейса Дубай-Тель-Авив 12 канал сообщил, что за последние годы в Израиль прилетали десятки пилотов с гражданством Омана. Мы писали об этом 30 сентября.
Позднее выяснилось, что и сам аль-Хаммами далеко не впервые летел в Израиль. По данным 12 канала, он несколько раз выполнял рейсы FlyDubai в Тель-Авив, а следователи проверяли информацию о том, что незадолго до попытки теракта он находился в Израиле. На допросе в ОАЭ, согласно опубликованным в Израиле данным, аль-Хаммами рассказал, что устраивался в FlyDubai именно потому, что компания летает в Тель-Авив, а во время предыдущих посещений аэропорта Бен-Гурион собирал информацию для подготовки нападения.
Все это произошло несмотря на биографию, которая при серьезной проверке должна была вызвать вопросы. Аль-Хаммами ранее работал в Oman Air, где его отстранили от полетов после обнаружения экстремистских материалов и подозрений в исламистской радикализации. Затем он проходил подготовку в Royal Air Maroc, но на работу принят не был. В Израиль при этом он летал без каких-либо препятствий.
На допросе аль-Хаммами признался, что еще до устройства в FlyDubai целенаправленно искал авиакомпанию, выполняющую рейсы в Тель-Авив. “Я проверял, какие компании летают в Тель-Авив. Поэтому выбрал FlyDubai. Я планировал операцию еще до того, как меня приняли на работу”, — приводят его слова израильские СМИ со ссылкой на источники, знакомые с расследованием. Уже работая в компании, он несколько раз прилетал в «Бен-Гурион» и, по данным следствия, во время одного из визитов собирал информацию для подготовки теракта. Первоначально нападение планировалось на июль, но было отложено. Сообщали, что в тот раз в экипаже у Хаммами был близкий друг, и он пожалел его. «Мечтой было врезаться в Бен-Гурион», — сказал он следователям.
После этого появились свидетельства, что оманцами дело не ограничивалось. Бывшая сотрудница аэропорта «Бен-Гурион» рассказала 12 каналу, что лично оформляла членов экипажей с ливанскими и сирийскими паспортами. По ее словам, в некоторых случаях система обнаруживала второе гражданство и таким людям отказывали во въезде, однако сам факт присутствия пилотов и бортпроводников с паспортами подобных государств на рейсах в Израиль не был исключением.
Еще более серьезные вопросы возникли после публикации Ynet. Как выяснило издание, списки пассажиров и членов экипажей иностранных рейсов заранее поступают в Национальный центр анализа пассажирских данных. То есть сведения об аль-Хаммами были в распоряжении израильских властей еще до вылета самолета из Дубая.
Однако, по данным источников Ynet, подразделение безопасности Министерства транспорта на протяжении примерно двух лет вообще не запрашивало из системы сведения о членах экипажей иностранных авиакомпаний. Доступ к информации имели и другие силовые структуры, но и они систематически не проверяли биографии иностранных пилотов.
При этом Министерство транспорта утверждало, что FlyDubai обязалась не назначать на рейсы в Израиль пилотов — граждан государств, не имеющих с Израилем дипломатических отношений. Десятки оманских пилотов, о которых стало известно после инцидента, а теперь и официальная цифра в 1240 членов экипажей за неполный год показывают, что речь шла о систематическом нарушении, на которое израильские власти закрывали глаза.
До заседания парламентской подкомиссии можно было предполагать, что аль-Хаммами прошел через случайную брешь в системе. Представленные во вторник данные показывают совершенно другой масштаб: допуск членов экипажей из Сирии, Ливана, Омана и других государств без дипломатических отношений с Израилем был регулярной практикой.
Теперь Кнессету и силовым структурам предстоит выяснить, кто именно годами отвечал за эту проверку — и почему наличие всех необходимых данных вовсе не означало, что кто-то ими действительно пользовался.
Речь идет о провале масштаба, сопоставимого с тем, что страна пережила 7 октября, — просто на этот раз Израилю повезло. И израильтяне снова увидели, что «король - голый»: огромные деньги, ограничения и жертвы, на которые общество соглашается ради безопасности, могут в один момент оказаться бессмысленными, если сама государственная система перестает выполнять свою главную функцию.
Олег Керем