Еще четыре года назад американские аналитики и правительственные чиновники били тревогу: Китай готовит масштабную цифровую экспансию, способную кардинально перекроить мировую торговлю. Речь шла о государственной платформе LOGINK, которую на Западе окрестили коммерческим «супероружием». Предполагалось, что единая система обмена данными между портами, таможнями и логистическими компаниями опутает планету и предоставит Китаю доступ к информации о движении 80% всех мировых грузов.
Однако масштабный геополитический проект внезапно потерпел сокрушительное фиаско. Международные соглашения платформы заморожены, зарубежные партнеры один за другим разрывают контакты, а сам оператор LOGINK погряз в судебных разбирательствах и миллионных долгах.
История LOGINK (Национальная публичная информационная платформа транспорта и логистики) началась около двадцати лет назад в китайской провинции Чжэцзян. Изначально проект создавался местными властями как сугубо прикладной инструмент: свести в единую цифровую базу данные портов, автоперевозчиков и поставщиков, избавив отрасль от бумажной волокиты. Идея быстро привлекла внимание партийного руководства в Пекине. Проект перешел под прямое управление Министерства транспорта КНР, получил статус ключевой государственной программы и взял курс на внешние рынки.
Экспансия развивалась стремительно. В 2010 году Китай заключил трехстороннее соглашение с Японией и Южной Кореей, интегрировав LOGINK с аналогичными информационными системами соседей. Несколько лет спустя сделка с гонконгской логистической компанией, согласно заявлениям китайской стороны, открыла платформе доступ к более чем 90% данных глобального трекинга морских судов. В 2015 году представители китайского минтранса открыто позиционировали LOGINK как будущий «единый портал», связанный со всеми мировыми логистическими цепочками, а китайские эмиссары вели активные переговоры о сотрудничестве с ключевыми морскими гаванями Европы.
Переломный момент наступил весной 2022 года, когда LOGINK присоединилась к международному проекту обмена данными под эгидой Международной ассоциации портовых систем (IPCSA). Это позволило бы Китаю вдвое расширить сеть сотрудничающих зарубежных портов.
В Вашингтоне увидели в этом прямую угрозу национальной безопасности. Эксперты и законодатели предупреждали: обладая непубличной информацией о номенклатуре, точных объемах и стоимости перевозимых товаров, китайские компании смогут демпинговать и методично вытеснять западных конкурентов. Еще большее беспокойство вызывала военная логистика: значительная часть оборонных поставок США (включая военную помощь Тайваню и Украине) идет через обычные коммерческие грузовые сети, за которыми платформа могла вести скрытый мониторинг.
Группа конгрессменов-республиканцев, среди которых был и нынешний госсекретарь Марко Рубио, обратилась с открытым письмом к Джо Байдену, призвав пресечь попытки Пекина «захватить артерии глобальной торговли». Конгресс законодательно запретил Пентагону работать с любыми структурами, связанными с LOGINK, и обязал дипломатов убеждать союзников последовать этому примеру. В конце 2023 года член Палаты представителей Мишель Стил открыто потребовала от руководства IPCSA прекратить все контакты с китайской платформой. Как отмечал Рэндалл Шрайвер, глава профильной комиссии Конгресса, Вашингтон сделал ставку на тактику публичного давления и порицания в адрес каждого, кто пытался вести дела с китайской системой.
Сама LOGINK попытки шпионажа отрицала. В 2024 году представитель платформы Ли Чжао уверял офис Торгового представителя США, что система технически не способна собирать секретные коммерческие сведения или непрерывно отслеживать международные грузы. Однако Госдепартамент занял непреклонную позицию, заявив, что не позволит Пекину «взять под удушающий контроль глобальные морские данные».
Американское давление принесло плоды, запустив цепную реакцию отказов по всему миру.
Европейские порты свернули диалог еще на стадии предварительных меморандумов. В администрации крупнейшего глубоководного порта Португалии в Синише заявили, что соглашение 2017 года так и не принесло практических результатов. Аналогичная участь постигла договоренности с нидерландской платформой Portbase, обслуживающей порт Роттердама: после запросов со стороны властей Нидерландов в 2022 году проект свернули, не выходя за рамки консультаций.
Вслед за Европой рассыпалась и азиатская интеграция. В Сеуле и Токио признавали, что реальный обмен данными в рамках трехстороннего соглашения был гораздо скромнее американских страхов: система передавала лишь время прибытия/убытия судов и факты погрузки, без детализации содержимого трюмов. Тем не менее в марте 2024 года Пекин внезапно отменил регулярную трехстороннюю встречу, сославшись на «внутренние обстоятельства».
Вскоре доступ Японии к системе LOGINK был внезапно и без объяснений отключен. В Министерстве транспорта Японии констатировали, что потеряли связь с платформой более года назад, а попытки выйти на контакт с китайскими коллегами натолкнулись на глухую стену молчания.
В том же 2024 году участие LOGINK в международной ассоциации IPCSA было официально аннулировано - китайская сторона просто перестала платить членские взносы. Руководитель ассоциации Инга Мортон подтвердила, что совместный проект заморожен, а официальный сайт LOGINK перестал открываться и исчез из сети летом 2024 года.
Подлинные причины стремительного падения мегапроекта стали очевидны при взгляде на ситуацию внутри самого Китая. Платформа оказалась парализована внутренним финансовым и управленческим кризисом.
По данным корпоративной базы Qichacha, с января 2024 года операционная компания LOGINK в Вэньчжоу получила не менее 39 судебных исков на общую сумму около 1,3 миллиона долларов. Претензии варьируются от задержек зарплаты сотрудникам до банальной неоплаты коммунальных счетов. В октябре 2025 года в суд на платформу подал телекоммуникационный гигант China Mobile из-за неисполнения контракта на оказание услуг. Более того, государственная девелоперская компания, управляющая индустриальным парком, где зарегистрирован хаб, инициировала разбирательство по поводу долгов за аренду помещений, добиваясь выселения LOGINK.
Картина запустения подтвердилась и на месте. В здании операционного центра на окраине Вэньчжоу царит полная тишина: свет погашен, на стойке регистрации никого нет, серверные и компьютерные кабели вырваны, а столы покрыты толстым слоем пыли.
Министерство транспорта КНР предпочло не отвечать на запросы журналистов о причинах краха флагманского проекта.
Ольга Божкова