Почти 60 лет назад президент Египта Гамаль Абдель Насер перекрыл Тиранский пролив, отрезав израильский порт Эйлат от морского сообщения с Индийским океаном. Закрытие пролива стало одним из непосредственных поводов для Шестидневной войны. Теперь похожая угроза возникает на противоположном конце Красного моря, где Иран при помощи хуситов укрепляет свои позиции у Баб-эль-Мандебского пролива. Однако на этот раз последствия возможной блокады затронут не только Израиль, но и Европу, значительная часть торговли которой с Азией проходит через Суэцкий канал.
В субботу, 19 сентября, агентство AFP сообщило со ссылкой на два военных источника среди хуситов, что специалисты Корпуса стражей исламской революции посетили недавно захваченные территории на западном побережье Йемена, чтобы изучить возможности размещения радиолокационных станций и проконтролировать строительство подземных укреплений.
Иранские специалисты побывали в районе Баб-эль-Мандебского пролива, в порту и аэропорту Мохи, а также в военном лагере Джабаль ан-Нар восточнее города, который ранее использовался в качестве командного пункта йеменских правительственных войск и сил коалиции во главе с Саудовской Аравией. По сведениям источников агентства, специалисты КСИР контролировали рытье туннелей в горных районах, возвышающихся над Мохой и проливом, а также изучали возможности размещения радаров возле Мохи и на острове Зукар в южной части Красного моря. Они прибыли из Ходейды и совершили несколько поездок 17 и 18 сентября.
Независимого подтверждения этих сведений пока нет. Сообщение AFP также не означает, что радиолокационные станции уже установлены или что Иран создал в районе пролива полноценную военную базу.
Тем не менее сведения о строительстве укреплений указывают на возможный переход от быстрого захвата территории к ее долговременному военному освоению.
Как ранее сообщала IsraelInfo со ссылкой на Reuters, наступление хуситов на западном побережье Йемена готовилось при участии КСИР. По сведениям йеменских и региональных источников агентства, иранские военные специалисты участвовали в планировании и координации операции. 11 сентября хуситы захватили стратегически важный остров Перим, известный также как Маюн, расположенный непосредственно в Баб-эль-Мандебском проливе. К этому времени под их контроль перешли порт Моха и значительная часть йеменского побережья Красного моря.
Теперь, судя по последнему сообщению AFP, иранские специалисты приступили к изучению возможностей укрепления захваченных позиций.
Для Израиля угроза перекрытия морского пути через Красное море имеет особое историческое значение.
22 мая 1967 года президент Египта Гамаль Абдель Насер объявил о закрытии Тиранского пролива для израильского судоходства. Через этот узкий морской проход осуществляется выход из Акабского залива, на берегу которого расположен Эйлат, в Красное море и далее в Индийский океан. Закрытию пролива предшествовали ввод египетских войск на Синайский полуостров и вывод миротворческих сил ООН по требованию Каира.
Израиль рассматривал блокаду как угрозу своей безопасности и нарушение свободы международного судоходства. США пытались организовать международную морскую коалицию для обеспечения прохода судов, однако эти усилия не увенчались успехом. 5 июня началась Шестидневная война. После занятия Израилем Шарм-эш-Шейха судоходство через Тиранский пролив было восстановлено.
Но есть и другой, еще более близкий к нынешним событиям исторический прецедент. Во время Войны Судного дня 1973 года Египет при содействии Южного Йемена организовал блокаду Баб-эль-Мандебского пролива. Египетские военные корабли действовали в районе южного входа в Красное море, а Южный Йемен обеспечивал поддержку с территории и островов, расположенных у пролива.
Блокада прервала морское сообщение Израиля с Индийским океаном, несмотря на то что Тиранский пролив оставался открытым. Уже тогда выяснилось, что контроль над входом в Акабский залив не гарантирует Израилю свободы судоходства, если противник способен перекрыть Красное море с юга.
Вопрос о снятии блокады стал одним из предметов послевоенных переговоров при посредничестве Генри Киссинджера. Согласно рассекреченной американской дипломатической переписке, 16 ноября 1973 года Киссинджер уведомил Египет о намерении Израиля возобновить движение судов через Баб-эль-Мандеб 18 ноября. Он также сообщил израильской стороне, что Каир отдал распоряжение об ослаблении блокады.
Спустя 53 года угроза вновь возникает в том же месте. Только теперь вместо египетских кораблей и южнойеменских береговых батарей речь идет о ракетах, беспилотниках, радиолокационных системах и подземных укреплениях хуситов, поддерживаемых Ираном.
Баб-эль-Мандебский пролив соединяет Красное море с Аденским заливом и Индийским океаном. Его ширина в наиболее узком месте составляет около 29 километров. Контроль над островом Перим и прилегающим йеменским побережьем дает хуситам возможность размещать средства наблюдения и вооружения непосредственно возле одного из важнейших морских путей мира. Создание радиолокационной сети в сочетании с мобильными ракетными установками и беспилотниками может значительно расширить их возможности по обнаружению и поражению судов. Подземные укрепления, в свою очередь, способны затруднить уничтожение военной инфраструктуры авиационными ударами.
Для Израиля это означает возможность появления устойчивого военного присутствия Ирана на южных подступах к Красному морю.
Угроза не ограничивается портом Эйлат. Хуситы уже продемонстрировали способность наносить удары по израильской территории баллистическими ракетами и беспилотниками. Дополнительная радиолокационная инфраструктура на островах и побережье потенциально может расширить возможности наблюдения и координации военных действий.
Если строительство будет завершено, восстановление безопасности судоходства может потребовать значительно более масштабных военных усилий, чем противодействие отдельным ракетным установкам или беспилотникам.
При этом будет даже необязательно объявлять полную блокаду. Самой угрозы нападения может оказаться достаточно, чтобы судоходные компании отказывались от маршрута или существенно повышали стоимость перевозок.
Европа тоже оказывается под угрозой. В отличие от кризиса 1967 года, когда закрытие Тиранского пролива было направлено прежде всего против Израиля, нынешние события затрагивают одну из основных транспортных артерий мировой экономики. Баб-эль-Мандебский пролив является обязательным участком кратчайшего морского пути между Азией и Европой через Суэцкий канал. После захвата хуситами Мохи и островов Красного моря международные судоходные компании вынуждены вновь оценивать безопасность этого маршрута.
Как сообщает Le Monde, некоторые суда Maersk и французской CMA CGM проходили через пролив с выключенными транспондерами, чтобы затруднить отслеживание их передвижений.
При дальнейшем ухудшении ситуации перевозчикам придется вновь направлять суда вокруг Африки через мыс Доброй Надежды. Такой маршрут увеличивает продолжительность рейса как минимум на десять дней и ведет к росту транспортных расходов.
Европейская торговля уже сейчас зависит от безопасности пролива. По оценке итальянской ассоциации судовладельцев Assarmatori, около 40% внешней торговли Италии проходит через Суэцкий канал. 18 сентября министр обороны Италии Гвидо Крозетто заявил Reuters, что для защиты торгового судоходства необходимо увеличить количество военных кораблей в Красном море. Италия объявила о подготовке собственной военно-морской операции, не дожидаясь согласования дополнительных мер в Евросоюзе. По словам Крозетто, существующих сил недостаточно, а промедление может только ухудшить ситуацию.
Особую опасность нынешней ситуации придает то, что угроза судоходству в Красном море возникает одновременно с продолжающимся кризисом в Ормузском проливе.
С начала войны США с Ираном движение танкеров через Ормуз резко сократилось. Саудовская Аравия перенаправила значительную часть нефтяного экспорта по трубопроводу East-West к порту Янбу на Красном море. Однако в сентябре нападению беспилотников подвергся и сам трубопровод, а наступление хуситов поставило под угрозу морской маршрут, через который Саудовская Аравия пыталась компенсировать ограничения в Ормузском проливе.
По данным, приведенным Calcalist, объем нефти и нефтепродуктов, проходивших через Баб-эль-Мандеб, увеличился с 5,4 миллиона баррелей в сутки в последнем квартале 2025 года до 8,1 миллиона во втором квартале 2026 года. За тот же период нефтяной поток через Ормуз сократился с 21,6 миллиона до 4,9 миллиона баррелей в сутки.
Если Иран и его союзники получат возможность одновременно оказывать давление на судоходство в обоих проливах, последствия будут ощущаться далеко за пределами Ближнего Востока.
История 1967 года может повториться не только в виде морской блокады, но и в виде новой войны за свободу судоходства. Если Иран и хуситы успеют превратить Баб-эль-Мандеб в укрепленный военный район, Израиль может оказаться перед выбором между необходимостью мириться с постоянной угрозой своим морским коммуникациям и военной операцией по ее устранению. Причем на этот раз последствия такого столкновения затронут не только Израиль, но и европейские государства, чья торговля зависит от безопасности Красного моря и Суэцкого канала.
Несмотря на растущую угрозу, израильское руководство пока не спешит вмешиваться в войну против хуситов. Как сообщил 16 сентября Бен Каспит в Al-Monitor, израильские силовые структуры выступают против превентивной операции в Йемене и предлагают сосредоточиться на создании региональной коалиции. По словам высокопоставленного источника в сфере безопасности, многочисленные удары израильской и американской авиации, а также многолетние саудовские бомбардировки не смогли ослабить хуситов настолько, чтобы лишить их способности к новым наступлениям. Израиль также не заинтересован во вступлении в войну на стороне Саудовской Аравии, тем более что США пока воздерживаются от непосредственного вмешательства.
Как сообщили источники Al-Monitor, позиция Израиля может измениться в случае возобновления ракетных атак хуситов на израильскую территорию, дальнейшего усиления их контроля над проливом или обращения Эр-Рияда за помощью. Однако такая осторожность создает и собственный риск: пока Израиль и его потенциальные союзники обсуждают возможные действия, Иран и хуситы получают время для укрепления захваченных позиций. И если создание военной инфраструктуры у Баб-эль-Мандеба будет завершено, цена ее последующего уничтожения может оказаться значительно выше.
Олег Керем