Проект скоростной железной дороги между Хайфой и центром страны переходит от многолетнего планирования к строительству. Компания "Дания Сибус" выиграла первый крупный тендер проекта и построит участок между Хайфой и Дором. Стоимость всего проекта оценивается примерно в 17 млрд шекелей, а завершить его планируется к 2035 году.
Как сообщила газета "Калькалист", тендер был объявлен в марте. Он предусматривает строительство двух электрифицированных путей, железнодорожных мостов, шумозащитных стен и служебных дорог, а также систем водоотведения, электроснабжения, сигнализации и связи. Стоимость этого этапа составляет сотни миллионов шекелей. По данным Bizportal, работы должны начаться уже в ближайшие недели.
Участок является частью проекта расширения прибрежной железнодорожной магистрали между станциями Хоф а-Кармель в Хайфе и Шфаим. На протяжении примерно 68 километров рядом с существующими путями будут проложены еще два, предназначенные для скоростных поездов. Они смогут развивать скорость до 250 км/ч. В результате время поездки между Хайфой и Тель-Авивом предполагается сократить примерно до получаса.
Проект должен одновременно решить одну из главных проблем Прибрежной линии: две существующие колеи обслуживают и быстрые междугородние, и пригородные поезда, а это ограничивает частоту рейсов. После расширения пропускная способность участка в районе Хайфы должна достичь примерно 30 тысяч пассажиров в час пик.
Нынешний тендер касается только части большого проекта. Отдельно продвигается северный участок в пределах Хайфы, предусматривающий в том числе строительство тоннелей. Для полноценного запуска скоростного сообщения необходимо завершить оба этапа.
Многолетний план предусматривает перенос под землю четырех железнодорожных путей на примерно десятикилометровом участке вдоль побережья — от Хоф а-Кармель в направлении Лев а-Мифрац. Это позволило бы убрать железную дорогу, десятилетиями отрезающую значительную часть города от моря, и освободить прибрежную полосу для городской застройки и общественных пространств. Но этот этап пока не утвержден окончательно и остается предметом спора между муниципалитетом и министерством транспорта. Министр Мири Регев заявляла, что дорогостоящего заглубления железной дороги не будет, тогда как мэрия продолжает добиваться реализации проекта.
Параллельно транспортную инфраструктуру пытаются модернизировать и на городском уровне. Кирьят-Бялик выбран для участия в национальной программе "Продвижение умного транспорта в городской среде", которую реализуют компания "Нетивей Аялон" и министерство транспорта. Об этом сообщила местная газета “Кольбо Хайфа-Крайот”.
На первом этапе специалисты изучат транспортную ситуацию в городе: автомобильные пробки, работу общественного транспорта, доступ к рабочим местам и другим важным объектам, проблемы парковки и безопасность дорожного движения. После этого городу предложат технологические решения и определят компании, способные их реализовать.
На следующем этапе для отобранных проектов может быть подготовлена практическая программа внедрения и выделено финансирование на пилотные проекты. В мэрии подчеркивают, что этот этап еще зависит от утверждения необходимого бюджета.
Мэр Кирьят-Бялика Эли Дукорский надеется, что новые технологии решат транспортные проблемы быстро растущего города. По его словам, решения будут подбираться на основе реальных данных о движении и потребностях жителей.
Пока не решено, какую именно систему внедрят в Кирьят-Бялике: задача первого этапа как раз состоит в том, чтобы определить главные транспортные проблемы города и подобрать под них технологию. Подобные программы в других странах приводили, например, к установке "умных" светофоров, которые сами меняют продолжительность зеленого сигнала в зависимости от потока машин. В Питтсбурге пилот такой системы на девяти перекрестках сократил среднее время поездки примерно на 25%, а время ожидания на светофорах — на 40%. В Сингапуре подобная технология сейчас управляет примерно 2700 перекрестками, перераспределяя зеленый свет в реальном времени в пользу наиболее загруженных направлений.
Другими возможными вариантами являются приоритет для опаздывающих автобусов на светофорах, датчики свободных парковочных мест или системы камер и сенсоров, которые выявляют опасные участки. В Лондоне светофоры умеют продлевать зеленый сигнал при приближении автобуса, а в Хельсинки испытывались LiDAR-сенсоры с искусственным интеллектом, способные одновременно отслеживать движение автомобилей, пешеходов и велосипедистов и выявлять потенциально опасные ситуации. Будем надеяться, что нечто подобное выйдет из проекта в Кирьят-Бялике и потом распространится на всю страну. “Страна стартапов”, как называют Израиль, заметно отстает в практическом внедрении технологий "умного города".
Олег Керем