Продолжается расследование смертельного инцидента в международном аэропорту Майами, где в воскресенье грузовой лайнер Boeing 767 компании Amazon, выполнявший рейс под управлением чартерного перевозчика 21 Air, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и протаранил служебный транспорт за пределами территории аэропорта.
В результате инцидента погибли пять человек, еще трое получили тяжелые травмы, и еще двоих госпитализировали с ранениями средней степени тяжести. Все погибшие находились в двух транспортных средствах, попавших под удар самолета - микроавтобусе клининговой компании Professional Ocean Service Corp., в котором ехали семь человек, и внедорожнике.
Пройдясь по маршруту неуправляемого движения лайнера, специалисты зафиксировали глубокие следы шин на асфальте и газонном покрытии, сметенные секции металлического ограждения, разбитое навигационное оборудование и полностью уничтоженные автомобили. Многотонный самолет остановился на брюхе на техдороге, используемой сотрудниками прилегающих складов и предприятий, выехав почти 400 метров за пределы полосы. Обломки транспортных средств, элементы конструкций самолета, сработавшие подушки безопасности и куски забора оказались разбросаны на огромной площади.
Сигнал о катастрофе поступил около двух часов дня в воскресенье, когда лайнер возвращался в Майами после выполнения рейса по маршруту Цинциннати - Майами - Сан-Хуан. При ударе и последующем возгорании в кабине оказались заблокированы пилот и второй пилот, а спасателям службы пожарной охраны округа Майами-Дейд пришлось буквально вырезать пострадавших из смятых машин и извлекать одного из раненых из-под днища транспортного средства.
Сейчас федеральные следователи выясняют причины, по которым многотонный борт не смог вовремя затормозить. Анализ видеозаписей показывает, что перед касанием земли Boeing 767 слишком долго парил над взлетно-посадочной полосой.
По словам эксперта по авиационной безопасности Стива Арройо и бывшего генерального инспектора Министерства транспорта Мэри Скьяво, стандартная зона посадки занимает первые 900 метров полосы. Если экипаж пропускает этот участок, он обязан прервать заход и уйти на второй круг. На кадрах видно, что пилоты не подняли носовую часть для принудительной посадки на основные стойки шасси. Хотя дождя в момент посадки не было, вокруг сгущались грозовые тучи, и фиксировался сильный ветер, попутное направление которого могло существенно увеличить дистанцию пробега.
В ходе расследования эксперты NTSB также намерены детально изучить историю технического обслуживания 32-летнего воздушного судна. Изначально этот Boeing 767 был пассажирским и эксплуатировался различными иностранными авиакомпаниями, в том числе российской, пока в 2015 году не был переоборудован в грузовой. Кроме того, внимание специалистов обращено и на оснащение самого аэропорта. В Майами не установлена специальная система аварийного торможения из легкодеформируемого материала, которая способна гасить скорость выкатившихся судов и уже сберегла сотни жизней в десятках аэропортов США после трагедии 1999 года в Арканзасе.
Тем не менее, аэропорт Майами формально не нарушал правила, так как располагает предусмотренной нормами 300-метровой песчано-газонной буферной зоной безопасности.
Крушение вызвало масштабный транспортный коллапс. Две из четырех взлетно-посадочных полос были немедленно закрыты, что привело к отмене сотен рейсов и веерным задержкам по всей стране. Представители компании Amazon выразили глубокие соболезнования семьям погибших и заявили о полном сотрудничестве со следствием.
Эта трагедия напомнила экспертам о катастрофе прошлого года в Луисвилле, когда грузовой борт компании UPS потерял двигатель на разгоне, что привело к гибели трех пилотов и двенадцати человек на земле.
Ольга Божкова