Предварительное расследование инцидента на рейсе Air India из Пхукета в Нью-Дели показало, что самолет Airbus A320neo за четыре секунды потерял давление во всех трех гидравлических системах. Автопилот отключился, сработало предупреждение о сваливании, а пассажиров и членов экипажа из-за резких перепадов высоты бросило к потолку салона.
Инцидент произошел 4 августа на высоте около 11 километров. На борту находились 137 пассажиров и восемь членов экипажа. В результате пострадали 24 человека — 20 пассажиров и четыре члена кабинного экипажа.
Согласно предварительному отчету индийского Бюро расследования авиационных происшествий AAIB, сначала давление упало в одной гидравлической системе, а в течение следующих четырех секунд — еще в двух. После этого отключился автопилот и появилась серия предупреждений, включая сигнал об угрозе сваливания.
В этот момент самолетом управлял второй пилот. По данным, проанализированным Airbus, он подал команду резко опустить нос, однако примерно четыре секунды основные поверхности управления почти не реагировали.
Самолет сначала поднялся примерно на 113 метров выше заданной высоты, а затем опустился примерно на 89 метров ниже нее. Эти резкие движения и стали причиной травм: люди, которые не были пристегнуты, ударились о потолок, багажные полки и элементы салона.
Через несколько секунд ситуация начала нормализовываться. Примерно через девять секунд после первого предупреждения давление стало возвращаться: сначала восстановилась одна гидравлическая система, затем остальные. Управление самолетом вернулось в норму, после чего командир взял управление на себя. Экипаж решил продолжить полет в Нью-Дели, запросив приоритет при посадке и медицинскую помощь. Самолет приземлился благополучно.
Французское Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации BEA, участвующее в расследовании как представитель страны-производителя Airbus, открыло собственное дело по происшествию 14 августа под номером BEA2026-0338. В отличие от первоначальных сообщений авиакомпании о турбулентности, BEA описывает событие нейтрально как «кратковременное отклонение от высоты во время крейсерского полета».
Французское ведомство классифицировало его как авиационное происшествие — accident, а не просто инцидент, поскольку несколько находившихся на борту людей получили серьезные травмы. В гражданской авиации это два разных официальных термина: accident — авиационное происшествие, при котором есть, например, погибшие или серьезно травмированные люди либо существенное повреждение самолета; incident — авиационный инцидент, то есть событие, повлиявшее или способное повлиять на безопасность полета, но не достигшее критериев accident.
При этом повреждения самого Airbus A320 BEA характеризует как незначительные. BEA пока не называет причиной произошедшего ни турбулентность, ни отказ гидравлики.
Главный вопрос расследования пока остается без ответа: почему одновременно отказали три независимые гидравлические системы?
На Airbus A320 они специально разделены и резервируют друг друга. Каждая обслуживает часть механизмов и поверхностей управления, и отказ сразу всех трех считается крайне необычным событием. Следователи пока не установили, действительно ли давление физически исчезло во всех трех системах или часть предупреждений могла быть вызвана неисправностью датчиков, электрических цепей или системы передачи данных.
Авиастроительная компания Airbus запросила проверку гидравлических компонентов, датчиков давления, переключателей и электропроводки. Некоторые детали самолета сняты и отправлены на исследование, также взяты образцы гидравлической жидкости.
Важно и то, что в районе полета не было отмечено погодных условий, которые могли бы объяснить такие резкие движения самолета. Первоначально Air India сообщала о сильной турбулентности, однако позднее стала говорить лишь о внезапном изменении высоты.
Еще одно обстоятельство связано с командиром самолета. После рейса его тест на психоактивные вещества дал так называемый «неотрицательный» результат. Агентство Reuters со ссылкой на источник сообщало, что речь могла идти о марихуане. Air India впоследствии уволила пилота и начала дополнительную проверку своих летных экипажей. При этом следствие не установило никакой связи между результатом теста и техническим отказом. В момент начала инцидента самолетом управлял второй пилот.
Олег Керем