Будущее метро в Гуш-Дане начинает приобретать более конкретные очертания: компания НЕТА приступила к предварительному отбору участников тендера на поезда, системы управления и эксплуатацию будущей подземки. Цена этого этапа — около 30 млрд шекелей.
Речь идет не о новых линиях привычного легкого метро-трамвая, а о совершенно отдельной системе полноценного метро. Три линии — M1, M2 и M3 — должны дополнить Красную, Зеленую и Фиолетовую линии легкорельсового транспорта и связать разные части Тель-Авивской агломерации.
Главная особенность будущего метро — машинистов в поездах не будет. Система проектируется полностью автоматической: составы будут сами отправляться, останавливаться на станциях и двигаться под контролем единого диспетчерского центра. В часы пик НЕТА рассчитывает пускать поезд примерно каждые полторы минуты.
Беспилотное метро давно перестало быть редкостью. Полностью автоматические линии без машинистов работают в Париже (три линии), Лионе, Копенгагене, Лилле, Тулузе, Ренне, Нюрнберге, Барселоне, Дубае, Сингапуре и ряде других городов. Для Израиля такая система станет новинкой, но сама технология уже хорошо отработана и широко применяется в мире. Первое в мире полностью автоматическое городское метро без машинистов появилось во Франции — в Лилле. Трудно представить: еще в 1983 году!
Победителям предстоит поставить поезда, установить системы управления движением, электроснабжения и связи, оборудовать станции, а затем заниматься эксплуатацией и обслуживанием метро. Конкурс планируется разделить между двумя подрядчиками: один займется линией M1, второй — линиями M2 и M3.
Отдельное внимание уделяется кибербезопасности. Иностранные компании должны будут работать вместе с израильскими специалистами по защите информационных систем. Требования к оборудованию метро готовились с учетом рекомендаций силовых и экстренных служб.
Автоматизация дает и вполне ощутимую экономию. По оценке Walla, метро сможет обойтись без примерно тысячи машинистов, а эксплуатационные расходы сократятся приблизительно на 150 млн шекелей в год.
Есть и еще одно следствие беспилотного метро: технически оно сможет работать по субботам. Машинисты для этого не понадобятся, хотя охрана, диспетчеры и технические службы все равно будут нужны. В НЕТА подчеркивают, что возможность есть, но решение о движении поездов в шаббат будет политическим. Впрочем, представить себе политическую ситуацию в Израиле конца 2030 годов могут только фантасты.
О гигантском масштабе проекта говорят цифры: около 150 километров путей, 109 станций и территория 24 муниципалитетов. По расчетам НЕТА, метро сможет обслуживать более 600 млн поездок в год, а вместе с сетью легкорельсового транспорта — более 800 млн.
Параллельно идет другой конкурс — примерно на 65 млрд шекелей — на строительство тоннелей и станций.
Со сроками пока остается путаница. В разных публикациях фигурируют как 2037 год, так и более поздний поэтапный ввод линий. Поэтому сама система уже становится все более конкретной, а вот когда именно первые пассажиры сядут в беспилотные поезда, пока окончательно не ясно.
Олег Керем