Технион подал в мировой суд Хайфы иск против компании Cable Express, оператора городской канатной дороги «Ракавлит» (или "Рахбалит", как ее иногда называют). Институт требует установить на окнах кабин сетки или другую физическую защиту, чтобы пассажиры не могли бросать предметы на территорию кампуса. Об иске сообщает хайфское издание «Кольбо».
По утверждению Техниона, это не единичные случаи. С момента запуска канатки из кабин неоднократно летели стеклянные бутылки, петарды и другие предметы; некоторые из них попадали в припаркованные на территории института автомобили. Самый серьезный эпизод произошел 26 июля: петарды бросили в сторону двух студенток. Они не пострадали, однако служба безопасности кампуса первоначально решила, что звуки взрывов могут быть связаны с терактом.
В иске говорится, что Технион уже давно требует от Cable Express технического решения. Компания установила в кабинах предупреждающие таблички, но, по версии института, утверждала, что поставить сетки на окна невозможно. На встрече с участием Министерства транспорта в мае 2025 года выяснилось, что оператор к тому моменту даже не обращался к изготовителю кабин с вопросом, можно ли это сделать. Компания обещала проверить такую возможность, однако, как утверждает Технион, за прошедший год физическая защита так и не появилась. Cable Express пока не предоставила «Кольбо» комментарий.
«Ракавлит» работает с весны 2022 года. При запуске ее представляли как первую в Израиле канатную дорогу, встроенную в обычную систему общественного транспорта: линия длиной более четырех километров связала Центральную станцию залива с Технионом и Хайфским университетом.
Сомнения в том, насколько востребованным окажется этот транспорт, звучали задолго до открытия. Еще в 2008 году противники проекта ставили под вопрос его экономическую целесообразность, а муниципалитету пришлось повторно проверять расчеты после роста предполагаемой стоимости строительства. Тогдашний мэр Хайфы Йона Яхав, напротив, оставался одним из главных сторонников канатной дороги и утверждал, что она поможет разгрузить дороги и парковки возле Техниона и университета.
В 2009 году Яхав говорил Globes, что получил бизнес-план муниципальных компаний, согласно которому канатная дорога должна быть прибыльной, и заявлял, что верит в успех проекта. В 2017 году он вместе с тогдашним министром транспорта Исраэлем Кацем участвовал в церемонии закладки первого камня.
Но критика на этом не прекратилась. В 2018 году The Marker опубликовал анализ, представленный экономическому подразделению Министерства транспорта. Его авторы предупреждали, что проект не соответствует современным принципам транспортного планирования и при определенных условиях способен даже увеличить нагрузку на дороги вместо ее снижения. Расчеты показывали также, что по мере удорожания строительства экономическая выгода от проекта быстро сокращается. К тому времени его стоимость уже оценивалась примерно в 315 млн шекелей.
Проект, тем не менее, был завершен. Однако после запуска разговоры о его востребованности продолжились. В августе 2025 года The Marker писал, что число пассажиров за год сократилось примерно на 22%, а многие кабины даже в туристический сезон ходят почти пустыми. Издание отмечало, что канатная дорога все чаще используется скорее как городская достопримечательность, чем как загруженная линия массового транспорта.
Осенью прошлого года председатель муниципальной компании «Яфе Ноф» Асаф Гастфройнд в интервью mynet также признал, что канатку над Технионом пока нельзя назвать большим успехом. Одной из причин он назвал отсутствие удобного транспорта, позволяющего пассажирам легко продолжить поездку после выхода из кабины.
Нынешний спор, однако, касается уже не востребованности канатной дороги, а безопасности людей под ней. Технион просит суд обязать оператора перейти от предупреждающих табличек к физической защите окон и предупреждает, что очередной брошенный из кабины предмет может закончиться не разбитым стеклом автомобиля, а травмой человека.
Олег Керем