За последние десять лет электросамокаты превратились в массовый городской транспорт, но новое британское исследование показывает, что цена этой мобильности может быть заметно выше, чем считалось. Авторы проанализировали более 15 тысяч ДТП в Англии и Уэльсе и пришли к выводу, что водители электросамокатов получают черепно-мозговые травмы в 3,5 раза чаще мотоциклистов и в 1,7 раза чаще велосипедистов. Риск кровоизлияний у них примерно втрое выше, а повреждений внутренних органов — в полтора раза выше, чем у мотоциклистов. Результаты исследования опубликованы в газете The Guardian.
Одно из объяснений — конструкция самоката: маленькие колеса, высокий центр тяжести и вертикальная посадка. При блокировке переднего колеса человек легко перелетает через руль, ударяясь сначала животом, а затем головой о землю. Ситуацию усугубляет крайне редкое использование шлемов: среди пострадавших на самокатах их носили менее 6%, тогда как среди мотоциклистов — около 75%, а велосипедистов — 45%.
Особенно уязвимы дети и подростки. Исследователи связывают это не только с более рискованным поведением, но и с тем, что большинство самокатов проектируются под размеры взрослого человека. При этом многие аварии происходят вообще без столкновения с автомобилем — из-за потери управления, ям, бордюров и других препятствий. Поэтому ученые считают, что спор о прокатных сервисах уже не является главным: частные самокаты быстрее, хуже обслуживаются и могут иметь менее эффективные тормоза. В статье, посвященной этой теме в Le Figaro, говорится, что около 80% аварий произошли именно на частных самокатах.
Израильская статистика подтверждает, что проблема там тоже стала крупной. По свежему обзору исследовательского центра Кнессета, в 2025 году полиция зарегистрировала 1 395 ДТП с участием электросамокатов, тогда как в 2018 году таких аварий было всего 220 — рост примерно в 6,3 раза! В этих ДТП в 2025 году пострадали 1 490 человек против 237 в 2018-м, то есть число пострадавших выросло примерно на 529%. При этом 141 человек в 2025 году получили тяжелые травмы.
По данным Национального управления безопасности дорожного движения Израиля, в 2025 году погибли семь водителей электросамокатов. Годом ранее, в 2024-м, погибли девять. Если брать всю «двухколесную легкую кавалерию» — электросамокаты, электровелосипеды и обычные велосипеды, — в 2025 году погибли 24 человека и 322 получили тяжелые травмы.
Причем проблема особенно сконцентрирована в городах. За 2022–2025 годы только в Тель-Авиве в зарегистрированных полицией ДТП с электросамокатами пострадали 1 256 человек. Далее идут Иерусалим — 368, Петах-Тиква — 278, Нетания — 239, Ришон-ле-Цион — 237 и Ашдод — 218. В одном только 2025 году в Тель-Авиве было 248 пострадавших.
В исследовании Кнессета подчеркивается, что реальное число падений и травм наверняка выше, поскольку одиночные падения без участия других транспортных средств далеко не всегда фиксируются полицией.
А как обстоят дела в Европе? Для Германии имеются значительно более свежие официальные данные, и динамика впечатляет: в 2024 году полиция зарегистрировала 11 944 ДТП с пострадавшими с участием электросамокатов, 27 погибших и 1513 тяжелораненых. А в 2025 году — уже 16 496 таких аварий, то есть на 38,1% больше за один год; погибли 38 человек, 1895 получили тяжелые травмы. Более половины пострадавших пользователей самокатов были моложе 25 лет.
В пересчете на население зарегистрированных аварий с электросамокатами в Израиле получается примерно 140 на миллион жителей, в Германии — около 196 на миллион. Израильские показатели очень высокие, но не выглядят аномальными на фоне стран Европы, где самокаты получили массовое распространение.
Олег Керем