Израильско-французский консорциум в составе израильских компаний «Минрав» и «Электра» и французского производителя ж.д. техники Alstom обеспечил финансирование трамвайной линии «Нофит», которая соединит Хайфу, Ноф ха-Галиль и Нацерет. Этот этап считается самым важным — после которого могут начинаться строительные работы. Об этом сообщили во вторник израильские экономические издания.
Bizportal напоминает, что консорциум выиграл тендер государственной компании «Хоце Исраэль» в 2024 году. В рамках концессии партнеры будут отвечать за полный цикл работ: проектирование, финансирование, строительство, поставку поездов и систем управления, а также эксплуатацию и техническое обслуживание линии на протяжении всего срока концессионного соглашения. Именно поэтому в консорциум включена Alstom, крупнейший в Европе производитель ж.д. техники и не последний номер в управлении транспортными инфраструктурами. В частности, французская компания отвечает за эксплуатацию и техобслуживание пригородной ж.д. сети в Канаде, метро в Монреале и транспортное обслуживание аэропортов во Франкфурте, Мадриде, Дубае и других.
Добавим, что Alstom далеко не новичок на израильском рынке. Эта компания входила в международный консорциум CityPass, который строил первую («Красную») трамвайную линию в Иерусалиме. Компания поставила подвижной состав Citadis, системы сигнализации и участвовала в техническом обслуживании линии после ее открытия в 2011 году.
В Тель-Авиве французы поставили системы сигнализации и управления движением для «Красной линии», а также участвуют в ряде работ по другим линиям сети.
Деятельность Alstom в Израиле не раз становилась предметом политических споров. В 2000-х годах компания подвергалась критике со стороны пропалестинских организаций за участие в строительстве иерусалимского трамвая, однако французские суды отклонили иски против нее, сочтя, что строительство не нарушает международное право..
Для реализации проекта трамвайной линии в Галилею создана компания HN Light Rail Line, в которой «Минрав» и «Электра» владеют по 40,05%, а Alstom — 19,9%. Финансирование проекта обеспечит консорциум банков и крупных инвестиционных фондов во главе с Bank Leumi, который предоставит кредитные линии на общую сумму около 3,9 млрд шекелей. Еще около 460 млн шекелей (с учетом индексации) составит собственный капитал участников: примерно по 185 млн шекелей внесут «Менарав» и «Электра», около 90 млн — Alstom.
Основной долг будет погашаться в период эксплуатации линии за счет регулярных платежей государства через компанию «Хоце Исраэль».
По данным газеты «Глобс», линия «Нофит» протянется примерно на 41 километр и, по оценке Минтранса, будет ежедневно перевозить около 100 тысяч пассажиров. На маршруте будут работать 30 поездов с минимальным интервалом движения до четырех минут, а на междугородних участках они смогут развивать скорость до 100 км/ч.
В прошлом году реализация проекта оказалась под угрозой из-за войны. Летом прошлого года стало известно, что военные действия существенно осложнили привлечение финансирования, что могло отложить запуск линии далеко за пределы первоначально намеченного срока — 2028 года, вплоть до периода после 2030 года. Теперь, после завершения финансового закрытия, эти препятствия устранены, и проект наконец может перейти к практической стадии строительства.
Участие французской компании надежнее и в политическом плане. Слишком активное участие китайских компаний вызывает раздражение у американских союзников. 12-й канал сообщил позавчера, что США усиливают давление на Израиль, требуя ограничить участие китайских компаний в строительстве метро Гуш-Дана. Это противоречит позиции профессионалов Минфина, которые прежде рекомендовали оценивать заявки исключительно по экономическим и техническим критериям.
Новый виток американского давления последовал спустя месяц после того, как государственная компания НАТА опубликовала список участников первого этапа тендеров на строительство метро, в который вошло сразу несколько крупных китайских компаний.
Вашингтон уже несколько лет добивается ограничения участия китайских компаний в стратегических инфраструктурных проектах Израиля, считая, что это создает риски для безопасности и может усилить влияние Пекина. Особую обеспокоенность США вызвало управление новым портовым терминалом в Хайфе китайской компанией Shanghai International Port Group, а также участие китайских подрядчиков в проектах метро и других транспортных объектах.
Олег Керем