Тегеран разрабатывает план, который позволит ему получать миллиарды долларов за проход судов через Ормузский пролив. По примерным подсчётам, плата за «услуги безопасности, охрану судоходства и защиту окружающей среды» в проливе принесёт участникам совместной схемы около 40 миллиардов долларов в год. 

Об этом со ссылкой на знакомые с темой источники сообщила газета The Wall Street Journal. Если идею удастся реализовать, режим аятолл получит источник дохода и рычаг контроля, которых у него не было до войны.

Iran is reportedly proposing service fees for Strait of Hormuz transit, with revenues shared among Gulf neighbors, according to The Wall Street Journal.

Iran estimates the fees could generate up to $40B annually for participating states and is studying models from other… pic.twitter.com/h55LZtHcz2

— LWS Financial Research (@lwsresearch) June 25, 2026

В качестве образца иранцы изучают мировые аналоги, в том числе пролив Дарданеллы, там Турция взимает с судов сбор, известный как «золотой франк», за проход в Эгейское море и обратно. 

Чтобы заручиться поддержкой других государств, иранцы предлагают схему странам Ближнего Востока и даже Китаю - они хотят, чтобы соседи по Персидскому заливу стали участниками соглашения и делили доходы вместе с ними.

«Все должны понимать, что управление проливом уже никогда не будет таким, как раньше», - сказал спикер иранского парламента и глава переговорной группы Мохаммад Галибаф во время визита в Оман, и это далеко не первое его подобное заявление.

Госсекретарь США Марко Рубио во время поездки по Ближнему Востоку такую идею отверг. По его словам, пошлины или плата за проход создадут опасный прецедент, который расползётся «как зараза». 

«Ни у одной страны на земле нет права взимать плату за пользование международными водными путями, и это никогда не станет приемлемым условием какого-либо соглашения», - сказал он в Бахрейне, добавив, что государства Залива идею платы за проход через Ормуз отклонили.

Меморандум о взаимопонимании между США и Ираном обязывает Тегеран разминировать пролив и обеспечить бесплатный проход судов в течение 60 дней. При этом документ даёт Ирану право влиять на то, как Ормуз будет управляться в дальнейшем. 

Турция выторговала право на сбор платы ещё в 1930-е. Тогда у нее были не очень хорошие отношения с Италией, которая контролировала греческие острова в Эгейском море. Договор позволяет Анкаре закрывать проход для военных кораблей в любом конфликте, где она не является воюющей стороной. 

Этим правом Турция воспользовалась в начале войны в Украине в 2022 году, перекрыв путь российским кораблям. Плата за проход Дарданелл невелика - 6,7 доллара за тонну, она уходит на финансирование санитарных служб, работу маяков и спасательные операции.

Еще один пример - Малаккский пролив. Там действует многонациональный патруль Малайзии, Индонезии, Сингапура и других азиатских стран, который охраняет его против пиратства, причем расходы эти страны делят между собой вместе с частным японским фондом. 

Советник президента ОАЭ Анвар Гаргаш заявил, что новые геополитические реалии, в том числе вокруг Ормузского пролива, нельзя навязывать арабским государствам Залива. При этом часть крупных судовладельцев готова смириться с новой пошлиной.

Но любой сбор, который захочет ввести Иран, потребует согласия 176 государств - членов Международной морской организации. Сам Тегеран говорит, что плата якобы нужна для контроля за потоком военных грузов: из-за того, что США  перебрасывали через пролив оборудование, которое использовалось при ударах по Ирану.

Роман Перл