Десятилетняя драма вокруг модернизации израильской транспортной системы подошла к финалу: компания «Ракевет Исраэль» расторгла контракт с испанским инфраструктурным гигантом Semi, полностью отстранив его от масштабного проекта электрификации стоимостью 12,1 миллиарда шекелей. Впереди - суды на сотни миллионов евро, которые, возможно, придется оплачивать израильским налогоплательщикам.
Официальное уведомление, направленное испанской стороне, запускает обратный отсчет: через 14 дней соглашение аннулируется окончательно. Терпение руководства «Железных дорог Израиля» лопнуло не сразу - два месяца назад у Semi уже отобрали два ключевых будущих участка (Восточную линию и ветку 431). Теперь же иностранного подрядчика лишили вообще всего фронта работ на израильских рельсах.
В качестве «прощального привета» израильская госкомпания заморозила банковские гарантии испанцев на десятки миллионов шекелей. Ответный ход Semi в пути - юристы компании готовят колоссальный иск на сотни миллионов евро за разрыв соглашения. Если суд встанет на сторону испанцев, компенсировать эти убытки придется напрямую из государственной казны.
Проект электрификации задумывался как масштабный экологический и технологический прорыв, но превратился в классический долгострой. На дворе 2026 год, а жители израильской периферии (особенно на севере страны) до сих пор вынуждены ездить в устаревших и загрязняющих воздух дизельных поездах.
В этом транспортном тупике преуспели обе стороны. Менеджмент «Ракевет Исраэль» продемонстрировал впечатляющую неэффективность в управлении, затягивая продвижение и координацию проекта. А компания Semi в свою очередь регулярно нарушала условия договора и попросту игнорировала многочисленные официальные предупреждения.
Изначально планировалось, что электрификация действующих линий завершится еще в 2020 году. Затем финал перенесли на конец 2025-го, позже - на март 2027 года. Однако сегодня даже этот срок выглядит абсолютно утопическим. Вдобавок ко всему, уже построенная электрическая инфраструктура страдает от хронической системной запущенности.
Громкий разрыв контракта происходит в самый «удачный» момент: израильский железнодорожный оператор сам переживает жесткий кризис управления. Компания с годовым оборотом в 8 миллиардов шекелей и портфелем проектов на 60 миллиардов уже девять месяцев живет без постоянного генерального директора. Ею руководит исполняющий обязанности Авнер Флор - бывший чиновник Минтранса и человек, которого в кулуарах называют близким к министру транспорта Мири Регев.
Попытка испанцев вернуть утерянные позиции через суд провалилась. Окружной суд Тель-Авива отклонил иск Semi, в котором компания требовала вернуть ей участки на Восточной линии и линии 431. Судьи прямо дали понять: вернуть работу не получится. Единственное, что теперь светит испанскому подрядчику - это долгие попытки отсудить финансовую компенсацию за убытки, если они вообще смогут их доказать.
Тем временем на брошенные Semi участки спешно завели местных израильских подрядчиков - компании «Лином» и «Бен Ари».
На сегодняшний день электрифицировано около 75% действующих линий. Из-за бесконечного ремонта жители севера продолжают страдать от транспортных неудобств: по пятницам многие станции работают с ограничениями, а на исходе субботы движение и вовсе замирает.
Руководство «Железных дорог Израиля» бодрится и называет изгнание испанцев «смелым решением», которое якобы придаст проекту новое ускорение, и обещают объявить новый международный тендер, а пока - затыкать дыры силами локальных компаний, накопивших хоть какой-то опыт.
Испанцы из Semi ситуацию комментировать отказались, предпочтя говорить на языке будущих судебных исков.
Ольга Божкова