Согласно последним данным систем морской аналитики Kpler и LSEG, за минувшую субботу через Ормузский пролив прошли более 20 крупных судов. Этот показатель стал рекордным с начала марта. В центре внимания аналитиков оказалось судно Odessa, идущее под флагом Мальты. История его перемещения напоминает детектив.
Судно класса Suezmax (способность перевозить до 1 млн баррелей) прошло через Ормузский пролив 13 апреля, однако его транспондер был намеренно отключен. Оно появилось на радарах лишь 17 апреля вблизи порта Эль-Фуджайра в ОАЭ. Пунктом назначения значится Южнокорейский НПЗ Hyundai Oilbank.
Представители Hyundai Oilbank подтвердили, что ждут прибытия танкера, однако сохраняют жесткую секретность относительно типа груза. Вопросы о происхождении нефти остаются без ответа, так как в официальных данных Kpler точка погрузки не зафиксирована. Использование режима радиомолчания в этом регионе часто связывается с транспортировкой сырья, находящегося под санкциями или “требующего деликатной логистики”.
Субботний всплеск активности показал широкую географию поставок. В то время как мир следит за политической повесткой, танкерный флот продолжает выполнять задачи по обеспечению Азии и Европы ресурсами.
Среди судов, прошедших пролив в субботу:
- Пять судов, которые в последний раз загружались в Иране (грузы варьировались от нефтепродуктов до металлов). Три из них - танкеры для перевозки сжиженного углеводородного газа, направляющиеся в Китай и Индию.
- Crave (флаг Панамы): Перевозит СУГ из ОАЭ в Индонезию.
- Akti A и Athina: Танкеры с нефтепродуктами из Бахрейна, следующие в Мозамбик и Таиланд соответственно.
- Navig8 Macallister (флаг Либерии): Доставляет около 500 000 баррелей нафты из ОАЭ в южнокорейский Ульсан.
- Fpmc C Lord (флаг Либерии): Супертанкер класса VLCC перевозит около 2 миллионов баррелей саудовской сырой нефти в порт Майляо на Тайване.
- Desh Garima (флаг Индии): На борту около 780 000 баррелей эмиратской нефти сорта Das, судно следует на Шри-Ланку.
- Ruby: Перевозит катарские удобрения в ОАЭ.
- Merry M (сухогруз): Транспортирует нефтяной кокс из Саудовской Аравии в итальянскую Равенну.
Тот факт, что за один день пролив пересекло более 20 судов, указывает на высокую пропускную способность региона, несмотря на геополитические риски. Однако «темные» схемы передвижения, такие как в случае с танкером Odessa, подчеркивают растущую сложность мониторинга мировых энергетических потоков. Мнение аналитиков: возвращение трафика к максимумам марта говорит о том, что рынок адаптировался к текущим условиям, а спрос в Азии (особенно в Южной Корее и Тайване) остается стабильно высоким, заставляя перевозчиков использовать все доступные логистические лазейки.
Греческая компания Dynacom, управляющая танкером Odessa, пока воздерживается от комментариев, что лишь подогревает интерес к этому рейсу со стороны рыночных наблюдателей. Следующей важной точкой мониторинга станет момент разгрузки в Южной Корее, который может пролить свет на происхождение «скрытых» баррелей.
Ольга Божкова