Тридцать первый день войны с Ираном. Предупреждения о ракетных обстрелах сыпятся, не переставая. Перебои перестали быть ЧП и превратились в ежедневную рутину. Небо полностью принадлежит военной технике - нашей и американской авиации, а также чужим ракетам и дронам. Гражданское авиасообщение почти отсутствует. 

The U.S. Air Force has turned Tel Aviv’s Ben Gurion International Airport into an aerial refueling tanker base, with at least 14x KC-135s and KC-46s on the ground.

The major Air Force deployment to Israel comes as the U.S. prepares to strike Iran. pic.twitter.com/ItRtckO3Fi

— OSINTtechnical (@Osinttechnical) February 27, 2026

За месяц, прошедший с 28 февраля 2026 года, воздушные ворота Израиля то приоткрывались, то захлопывались, правила менялись чуть ли не ежедневно, сотни тысяч людей застряли то тут, то там, не имея возможности покинуть страну или вернуться в нее. Это история о том, как авиация стала заложницей войны.

28 февраля: осторожно, небо закрывается

Война началась в субботу, 28 февраля. Израиль и США нанесли удары по целям в Иране. Иран ответил ракетами. Воздушное пространство Израиля было закрыто немедленно. Аэропорт Бен-Гурион, главные воздушные ворота страны, прекратил работу. Десятки рейсов, которые должны были вылететь в этот день, были отменены. Самолёты, находившиеся в воздухе, перенаправлены на запасные аэродромы в Ларнаке и Афинах.

Управления гражданской авиации закрыло Бен-Гурион до 4 марта. Но, как быстро выяснилось, это был лишь первый из множества продлеваемых сроков. За границей, по различным оценкам, оставались не менее ста тысяч израильтян, которые не могли вернуться домой. А в самом Израиле оказались заперты десятки тысяч иностранных туристов, а также израильтяне, не успевшие улететь по своим делам.

Но дело было не в одном лишь Израиле. Иран атаковал базы США в странах Персидского залива. Аэропорты в ОАЭ, Катаре, Бахрейне, Саудовской Аравии. Аэропорты Дубая, Дохи, Бахрейна были закрыты. Отменены сотни рейсов по всему Ближнему Востоку. 

Глобальные авиаперевозки между Европой и Азией, проходящие через ближневосточный хаб, оказались парализованы, а цены на билеты по альтернативным маршрутам взлетели. Авиационным альянсам пришлось спешно переделывать маршруты, договоры и расписания.

Впрочем, Израиль отличался от соседей: если аэропорты Дубая и Дохи спустя несколько дней начали не без проблем, но возвращаться к работе, Бен-Гурион оставался пустым. Ракеты из Ирана регулярно летели по центру страны, а аэропорт расположен в самом сердце Гуш-Дана - главной на тот момент мишени иранских ракетчиков.

Первая неделя: эвакуация и возвращение

В первые же дни после закрытия неба начались попытки экстренной эвакуации. Израиль вывез специальным военным рейсом сотрудников посольства в Абу-Даби и генконсульства в Дубае. Впервые с 7 октября 2023 года израильские поезда пошли в субботу, чтобы позволить немногим пассажирам покинуть Бен-Гурион. Министр транспорта Мири Регев объявила о планах наладить морскую подвозку с Кипра - по 800 пассажиров на судне.

Уже 1 марта, на третий день войны, авиакомпания «Аркия» организовала первый чартер греческой Electra Airways из Афин в египетскую Табу. Билеты на эти рейсы раскупались мгновенно, несмотря на цену в 395 долларов в одну сторону, вдвое дороже обычного билета из Афин в Бен-Гурион. 

КПП в Табе работал круглосуточно, а КПП на границе с Иорданией - до 20:00. Там выстраивались очереди. Авиакомпании предлагали бизнес-джеты из Ларнаки в Акабу и обратно по 30 тысяч долларов за самолёт.

Israelis have to leave the country through the Egyptian border due to Ben Gurion Airport shutdown.

There goes Moses' hard work. pic.twitter.com/mYMQQnFiwu

— Chay Bowes (@BowesChay) March 31, 2026

Тем временем Госдепартамент США отчитался о благополучной репатриации 23 тысяч американцев с Ближнего Востока. А вот МИД Израиля к проблемам застрявших за границей граждан практически еще не приступал.

7–8 марта: первые рейсы и жёсткие квоты

На восьмой день войны аэропорт Бен-Гурион начал отправлять первые пассажирские рейсы. Но радоваться было рано: министерство транспорта установило жёсткое ограничение - не более 70 пассажиров на рейс при ограниченной частоте вылетов.

“Эль-Аль” начал вывозить иностранных пассажиров, застрявших в стране, по 22 направлениям. Билеты официально распределялись в порядке очередности отменённых рейсов: первыми летели те, кто должен был покинуть страну 1 марта, потом - 2 марта, и так далее. Продажа новых билетов не велась, компания обязалась сначала отправить всех застрявших. При таком количестве мест на борту этот процесс обещал затянуться на недели.

Авиакомпании “Изрэйр” и “Аркия” начали выполнять рейсы на короткие расстояния - в Ларнаку, Афины, Софию, Тбилиси, Будапешт, Прагу и Рим. “Изрэйр” брал на борт по 50 пассажиров, причём часть мест резервировалась для людей с блатом от “гуманитарной комиссии” Минтранса, нового органа, созданного по образцу пандемийных времён. “Аркия” потребовала от каждого пассажира подписать письменное обязательство не претендовать на возвращение в Израиль в течение 30 дней.

8 марта авиационные власти увеличили квоту до 100 пассажиров на рейс. Но при ограничении в один рейс в час пропускная способность Бен-Гуриона оставалась мизерной по сравнению с довоенными 70 тысячами пассажиров в день.

Вторая и третья недели: нестабильные ограничения

Дальше начались своего рода качели. Сначала ситуация вроде бы стала лучше: 17 марта Управление аэропортов разрешило увеличить загрузку самолётов до 120 пассажиров. Ещё раньше начали прибывать борты “Эль-Аль” из Северной Америки с полной загрузкой до 270 человек, что позволило ускорить возвращение застрявших за рубежом израильтян. Казалось бы, авиасообщение медленно, но восстанавливается.

Но 18 марта, как снег на голову, на территории Бен-Гуриона упали обломки перехваченных ракет и повредили три частных самолёта. Одна из машин полностью сгорела. Минтранс немедленно ужесточил правила: вместимость широкофюзеляжных самолётов снизили до 130 пассажиров, для узкофюзеляжных оставили 120.

Three ‌private ⁠planes parked ‌at Ben ⁠Gurion Airport near ​Tel ‌Aviv suffered "severe" damage ‌after ​being hit by debris from ​an ​Iranian ​missile, said ​the Israel Airports Authority. pic.twitter.com/ksxpoTh2J6

— Visegrád 24 (@visegrad24) March 18, 2026

Но после того, как падение кассетных боеприпасов в центре страны стало регулярным, ведомство сократило число пассажиров на вылетающих рейсах до 50 человек и ограничило частоту полётов одним вылетом и одной посадкой в час. Узкое горлышко воздушного авиасообщения почти закупорилось.

Стратегии выживания авиакомпаний

Три израильские авиакомпании - “Эль-Аль”, “Аркия” и “Изрэйр” - выбрали разные стратегии выживания в этом кризисе. “Эль-Аль”, крупнейший перевозчик, принципиально не стал переводить свои рейсы в аэропорты сопредельных государств. Компания продлила отмену большинства рейсов до 4 апреля, а продажу новых билетов из Израиля приостановила до 15 апреля. 

В обрезанном виде сохранялись лишь рейсы в Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Майами, Лондон, Париж, Рим и Афины. При этом ограничения на прибывающие рейсы не вводились, самолёты приземлялись из этих городов набитыми битком.

Требование летать с 50 пассажирами на борту Боинга, рассчитанного на 200–300 мест, превращало каждый рейс в экономический абсурд. Драгоценные места отводились для чрезвычайных и гуманитарных случаев, а обычные обладатели билетов получали сообщения об отмене. Почти все. «Эль-Аль» призывал власти задействовать аэропорт Рамон, но с этим так и не вышло.

“Аркия” и “Изрэйр” пошли другим путём: они перенесли часть вылетов за пределы Израиля. Генеральный директор “Аркии” Оз Берловиц заявил, что компания не намерена выбирать между пассажирами с уже купленными билетами и должна предложить “альтернативные и креативные решения в сфере авиации”. Обе компании начали выполнять рейсы из иорданской Акабы и египетской Табы, двух небольших аэропортов, расположенных рядом с Эйлатом, но за границей.

Дорогая альтернатива

Аэропорты Табы и Акабы — это маленькие терминалы в пустыне, не рассчитанные на массовый пассажиропоток. Но в условиях войны они превратились в жизненно важные альтернативы для израильтян, желающих покинуть страну или вернуться в неё.

С конца марта авиакомпании Blue Bird Airways и TUS Airways (греческие перевозчики с израильскими инвесторами) открыли ежедневное сообщение из аэропорта Табы. “Аркия” совместно с европейским партнёром Fly Lili начала выполнять ежедневные рейсы из Акабы в Вену, Тиват и Бухарест. 

Стоимость перелёта в Австрию или Черногорию и обратно составляла примерно 1174 евро, в три-четыре раза больше, чем до войны. В стоимость билета были включены трансфер от пограничного перехода, оформление транзитной визы в Иорданию и провоз багажа.

Кабы не Акаба

Аэропорт в Акабе, быстро ставший довольно востребованным для израильтян, оказался ненадёжным вариантом. 29 марта иорданское Управление гражданской авиации неожиданно запретило работать в Акабе европейским чартерам, нанятым компанией «Аркия». Сотни израильтян, уже прибывших в терминал и ожидавших посадки на рейсы в Европу и Бангкок, оказались в ловушке.

“Аркия” была вынуждена отменить все рейсы из Акабы “до дальнейшего уведомления”. Решение Иордании оказалось внезапным и не согласованным заранее. Авиакомпания экстренно организовала автобусные перевозки пассажиров из Акабы в египетскую Табу. Пассажиры рейса в Бангкок в итоге добирались через Ларнаку двумя пересадочными рейсами иорданской Jordan. Те, кто летел в Афины, были переброшены на рейс из Табы.

А вот компания Issta сумела получить специальное разрешение иорданских властей и продолжила выполнять рейсы из Акабы в Пафос и Афины совместно с европейской Electra. Но это было исключением. Акабский маршрут де-факто оказался перекрыт.

#JUSTIN: As a result of the missile strikes, hundreds of passengers are currently stranded at Aqaba Airport due to the immediate cancellation of their flights transiting through Jordan.#AqabaAirport #IranWar‌ pic.twitter.com/L7Y0bc0ApJ

— Reality Index (@Reality_Index) March 29, 2026

Шабат? Серьезно?

Отдельная и болезненная тема - вопрос полётов по субботам. “Эль-Аль” - единственная авиакомпания в мире, которая принципиально не летает в шабат и еврейские праздники. 

Даже в мирное время это ограничение обходится компании, по примерным оценкам, в десятки миллионов долларов в год, но, учитывая убеждения владельцев, не самого перевозчика главной проблемпой не является.

В условиях войны, когда каждый слот на вылет из Бен-Гуриона на вес золота, отказ “Эль-Аля” работать по субботам означает потерю целого дня из и без того скудного расписания. 

“Изрэйр” и “Аркия” таких ограничений на себя не налагают, но их пропускная способность значительно меньше, чем у национального перевозчика. В результате по субботам авиасообщение Израиля с миром практически замирает. Ну, в дополнение к тому, что оно и так еле дышит.

Иностранцы бежали

Если израильские авиакомпании, пусть и с ограничениями, продолжают летать, то иностранные перевозчики спешно покинули израильское небо и возвращаться явно не спешат. 

Аэропорт Бен-Гурион закрыт для всех регулярных рейсов зарубежных авиакомпаний как минимум до 16 апреля, и это официально, а на практике перспективы, чего уж там, ещё мрачнее.

Произраильские (в финансовом смысле) TUS Air и Blue Bird не собирались возвращаться до конца марта, Cyprus Airways - до 1 апреля, Air France - до 4 апреля, ITA Airways - до 9 апреля. 

Wizz Air приостановила рейсы до 14 апреля, Etihad Airways - до 15, Ethiopian Airlines - до 16 апреля. Aegean Airlines не вернётся раньше 22 апреля, flydubai - до конца апреля. Air Canada и Air India отложили полёты до 2 мая, KLM — до 17 мая. 

Lufthansa, British Airways, LOT и Iberia заявили о паузе как минимум до 31 мая. United Airlines планирует вернуться только 14 июня, а Delta и вовсе рекордсмен - забила на Израиль до сентября. Компания easyJet, которая ещё в декабре анонсировала возвращение на израильский рынок весной 2026 года с рейсами в Лондон, Милан и Амстердам, свои планы, разумеется, похоронила.

Экономика кризиса

Экономические последствия авиационного кризиса выходят далеко за пределы аэропорта. Цена топлива выросла на 90 процентов - это прямое следствие войны и нестабильности на нефтяных рынках, связанной с угрозой блокады Ормузского пролива. Стоимость билетов для тех немногих, кто может улететь, многократно выросла.

Туристическая отрасль, как писал “Калькалист”, переживает клиническую смерть. Ассоциация турагентов обратилась к правительству с требованием срочно пересмотреть систему компенсаций. Агентства заявили, что они ещё не получили возмещения за потери от прошлогодней иранской войны, а теперь кризис и того страшнее. 

Месяцы работы по организации летнего сезона и пасхальных каникул оказались в корзине. Агентства ничего не зарабатывают, занимаясь исключительно отменами и возвратом денег. При этом клиенты требуют возврата средств немедленно, а авиакомпании отдают деньги с большой задержкой.

Модель государственных компенсаций, по мнению турагентов, не учитывает специфику бизнеса. Агентство с оборотом в сотни миллионов шекелей формально не имеет права на компенсацию, хотя в реальности его доход - лишь незначительная комиссия с этой суммы.

Ближе к Песаху, пику выездного туризма, появились надежды на послабления. Власти Израиля действительно готовили смягчение ограничений: планировалось разрешить широкофюзеляжным самолётам заполнять до половины мест (примерно 150 пассажиров), а узкофюзеляжным загружать до 100 пассажиров на рейсах в Европу. 

Но еще более участившиеся обстрелы в конце первого месяца весны поставили крест на этих планах. Ну или что там ставят в Израиле бизнесмены. Решение было заморожено после новой оценки ситуации с безопасностью. 

NEW:

The Ben-Gurion Airport in Tel Aviv is empty, with reports of multiple flight suspicions.

Air traffic is almost completely grounded as Israel anticipates a strike from Iran. pic.twitter.com/Zd0nI3Jddo

— Megatron (@Megatron_ron) August 7, 2024

В итоге полетят только «блатные» и богатые

31 марта Управление аэропортами опубликовало пессимистичный прогноз: никакого нормального авиасообщения из Бен-Гуриона не будет в обозримом будущем. Чиновник минтранса прямо сказал 12-му каналу: аэропорт возобновит активную работу только тогда, когда количество ракетных запусков из Ирана по центру Израиля сократится в среднем до одного-двух в неделю. Сейчас тревоги врубают по нескольку раз в день.

Авиакомпании продолжают выполнять только специальные рейсы и не возвращаются к полному расписанию. Это значит, что даже при постепенном увеличении числа пассажиров отмены, переносы и хаос, возникающий при этом останутся нормой. Билеты дорожают катастрофически, не только из-за дефицита рейсов - на 90 процентов вырос керосин.

Остаётся теоретическая возможность лететь через Табу или Акабу, но и там происходит полный балаган. Акабское направление после решения Иордании фактически заблокировано. Таба остаётся более надёжным, но тоже непредсказуемым вариантом. 

К тому же египтяне подняли мзду за попадание в их чудесную страну через Табу до 120 долларов. Это не совсем легально и не соответствует договорам между странами, но израильскому МИДу сейчас не с руки ругаться с египтянами, те еще из-за КПП “Рафах” не перестали обижаться.

В общем, улететь из Израиля сейчас могут немногие: те, кто попал в категорию “гуманитарных и медицинских случаев” и получил одобрение комиссии Минтранса, те, у кого есть связи и возможность воспользоваться редкими спецрейсами и те, кто готов платить немалые суммы за авантюрное путешествие через пустыню в Табу или Акабу с непредсказуемым результатом. 

У авиакомпаний от этих ограничений не только упущенная прибыль, но и расходы. Привычная бизнес-модель разрушена. Платить за это будут пассажиры - еще долгое время после окончания войны.

А сейчас для подавляющего большинства израильтян небо остаётся закрытым. Когда оно откроется, зависит не от авиакомпаний и не от Минтранса, а от иранских ракет. Редактор "Израиль Инфо" ожидает развязки в Грузии. Тоска по родному уже дому пока не перевесила нежелание ехать в Египет.

Роман Перл