Продажа израильской судоходной компании Zim немецкому гиганту Hapag-Lloyd за 4,2 миллиарда долларов вызвала массу недовольства в Кнессете. На заседании комиссии по экономике депутаты, военные, чиновники и профсоюзы дружно критиковали условия сделки. Главный вопрос: не теряет ли Израиль контроль над стратегически важным морским флотом в самый неподходящий момент?
Zim разделяют - международный бизнес — линии между Азией и Америкой, азиатские маршруты — уходит к Hapag-Lloyd. Всё, что связано с перевозками в Израиль и из него, достаётся израильскому фонду FIMI, который создаёт на этой базе новую компанию «New Zim» с флотом из 16 контейнеровозов.
Такая схема якобы позволяет обойти ограничения «золотой акции» — особого механизма, который запрещает полностью выводить стратегическую компанию из-под израильского контроля.
מנכ"ל פימי ישי דוידי בדיון בוועדת הכלכלה: "צים הייתה פעמיים בפני פשיטת רגל. החברה החדשה תהיה רווחית מהיום הראשון"https://t.co/JbFhCfXNvu pic.twitter.com/LOkc6Ij8H3
— כלכליסט | Calcalist (@calcalist) February 22, 2026
Депутат Одед Форер, инициировавший заседание, заявил, что «урезанная и маленькая» New Zim вряд ли способна выполнять ту национальную роль, которую всегда играла Zim. Председатель комиссии Давид Битан спросил ещё жёстче: «Что государство вообще получает от этой сделки? Мы продаём большую Zim, а взамен получаем худую и слабую компанию».
Отдельную тревогу вызывает то, кому именно достаётся Zim. Среди крупных акционеров Hapag-Lloyd — катарский суверенный фонд (12,3%) и саудовский PIF (10,2%). Бывший морской офицер Давид Раувени задал на заседании неудобный вопрос: «Что будет в день "Х", если фактический контроль окажется у иностранных игроков? Что, если в совете директоров будут сидеть государства, которым нет дела до Израиля?»
Глава Управления судоходства и портов Цадок Регнер, который, по его собственному признанию, узнаёт детали сделки в основном из прессы, заявил прямо: «Я не вижу ничего хорошего для государства Израиль» в нынешней конструкции.
По его оценке, у маленькой «израильской» компании просто не будет устойчивой экономической модели. Сейчас Zim контролирует около 1,7% мирового рынка контейнерных перевозок — почти весь этот объём уйдёт к немцам.
Глава профсоюзного комитета Zim Орен Каспи напомнил, что компания всегда была чем-то большим, чем коммерческое предприятие. «Во время войны суда Zim служили жизненно важным каналом для поставки боеприпасов, еды и лекарств», — подчеркнул он. Во время войны гендиректор бросил в дело весь флот — все 140 судов. «И что такое 16 кораблей?» — спросил Каспи.
Представитель Минобороны Шай Гальперин напомнил, что после 7 октября 2023 года Израиль столкнулся с тихими эмбарго ряда европейских стран на поставки оружия, а логистика военных грузов через порты стала серьёзной проблемой.
«С 7 октября мы в состоянии кризиса безопасности, и Zim давала ответ там, где было нужно. Важно, чтобы мы могли продолжать это делать, иначе мы не доставим сюда то, что нужно ЦАХАЛу и оборонной системе».
Затем он добавил фразу, которая стала, пожалуй, главной цитатой заседания: «Войны больше не заканчиваются за шесть дней, и поэтому крайне важно, чтобы Израиль защищал свои жизненно важные интересы».
Отдельная история — с государственным контролем, который и так давно не работает. После приватизации 2004 года, когда Zim продали структурам семьи Офер за 115 миллионов долларов, государство сохранило «золотую акцию» с правом блокировать продажу компании. Одно из условий: у Zim постоянно должно быть не менее 11 собственных судов, пригодных для военных перевозок из США.
Выяснилось, что государственное управление компаний четырежды письменно требовало от Zim предоставить условия сделки — и спустя неделю после подписания так ничего и не получило.
На вопрос, можно ли национализировать компанию, юристы ответили, что «золотая акция» этого не позволяет, хотя теоретически государство может выкупить долю на общих основаниях.
Ишай Давиди последовательно отбивал атаки. По его словам, критики «не знают деталей», а New Zim станет современной израильской компанией с новыми судами, собственным капиталом в 700 миллионов долларов, нулевым долгом и прибылью «с первого дня».
На прямой вопрос Битана — станет ли New Zim «линией жизни» в следующей войне — Давиди ответил: «Да». И напомнил, что старая Zim дважды оказывалась на грани банкротства.
Рабочие эти аргументы не приняли. Каспи указал, что сейчас в израильском подразделении Zim работает больше тысячи человек, а по условиям сделки останется лишь около 120 штатных сотрудников.
Битан потребовал от Zim и FIMI немедленно передать текст соглашения в Государственное управление компаний. «Я не тот, кто решает, будет ли сделка одобрена, но государство должно взять на себя ответственность за эту компанию. Может, стоит выкупить часть активов», — заявил он. И не удержался от шпильки: «У саудитов и катарцев денег хватает — что, давайте сразу всё им продадим и на этом закончим?»
Роман Перл