Министр финансов Бецалель Смотрич продвигает в рамках готовящегося закона о хозяйственном регулировании несколько важных реформ, одна из которых — приватизация Железнодорожной компании.
Экономические издания сообщают сегодня, что предлагается приватизировать железнодорожные линии подобно тому, как это было сделано в секторе автобусных перевозок. Рынок междугородних перевозок некогда был полностью в руках кооператива «Эгед», но сегодня в каждом регионе есть одна-две частных автобусных компании. Операторы трамвайных линий в Иерусалиме и в Гуш-Дане тоже частные компании.
«Ракевет Исраэль» - один из крупнейших работодателей в стране, годовой оборот которого составляет 8 млрд шекелей, а суммы, выделенные на развитие железных дорог доходят до 60 млрд.
И при этом в последние годы «Ракевет Исраэль» не справляется с громадным хозяйством разросшейся до 1500 км железнодорожной сети. В компании уже давно царит управленческий хаос и текучка кадров в верхнем звене управления. Все чаще происходят аварии, к примеру два недавних повреждения электрических инфраструктур транспортными поездами.
Газета The Marker отмечает, что вопрос приватизации ж.д. не был согласован с министром транспорта Мири Регев и она выступит категорически против реформы.
Передача в частные руки такого сложного организма как железные дороги может быть весьма проблематичной. Это показывает приватизация Deutsche Bahn в Германии, где сегодня существует уже более 400 частных операторов, а также приватизация British Railway в эпоху Маргарет Тэтчер.
Однако, по свидетельству жителей Германии с тех пор на ж.д. царит хаос — опоздания поездов стали рутиной в стране порядка и чаще происходят аварии. «Многочасовые задержки, отмененные поезда, возмущенные пассажиры. Серьезные инфраструктурные проблемы: требующие ремонта вокзалы и посадочные платформы, изношенные пути, постоянные проблемы с сигнальной системой и непрекращающееся строительство», - так оценила два месяца назад Deutshe Welle состояние дел на немецких ж.д. через 30 лет после начала приватизации.
Остается, к примеру, большим вопросом, смогут ли небольшие частные операторы обеспечить работу бесплатных автобусных челноков в случае работ, аварий или других ЧП, как это делает сегодня «Ракевет Исраэль»?
Авторы реформы предлагают отделить пассажирские перевозки от грузовых и провести тендеры среди операторов транспортных компаний для приватизации отдельных линий ж.д.
Министерство транспорта считает, что эта услуга должна предоставляться государственной компанией, контролируемой министерством транспорта, а не частными компаниями и приводит примеры из разных стран мира, где приватизация не увенчалась успехом, в частности в Германии.
Олег Керем