Так это работает во всех отраслях: израильские компании получают выгоду от монополии на маленьком израильском рынке, а когда их пытаются оторвать «от соски» и пустить иностранных конкурентов, кричат о национальных интересах, о том, как ужасно пострадает родина. Так действуют фермеры и производители продуктов питания, так сегодня ведет себя и авиакомпания «Эль-Аль», которой понравилось быть абсолютным монополистом в израильском небе.
Дирекция «Эль Аль» гневно отреагировала на намерение министерства транспорта позволить венгерской авиакомпании Wizz открыть свою производственную базу в аэропорту «Бен-Гурион».
Газета «Калькалист» сообщила во вторник, что вчера в министерстве транспорта обсуждался план превращения «Бен-Гуриона» в ближневосточный хаб Wizz Air. Этому предшествовал визит Мири Регев в Будапешт, где она вела об этом переговоры с гендиректором авиакомпании.
Сначала в отечественных авиакомпаниях эти разговоры воспринимали как очередной пиар-трюк эксцентричной Регев, но теперь, когда уже идут настоящие переговоры, в трех израильских авиакомпаниях не на шутку встревожились. «Мы понесем ужасные потери», - предупреждают они.
12 канал цитирует письмо гендиректора «Эль Аль», в котором сказано, что «этот шаг чреват существенным ущербом для израильских авиакомпаний и для Государства Израиль». «Он нанесет удар стойкости Израиля и безопасности полетов для израильтян. Отечественные компании являются мостом между Израилем и остальным миром и играют важную роль в сохранении силы и стойкости государства», - увещевает директор.
Он уверяет также, что венгерская компания получит несправедливое преимущество в конкуренции с израильскими компаниями, так как у наших затрат больше из-за дополнительных расходов на безопасность и использования более дорогого Терминала 3 по сравнению с Терминалом 1, в котором работают лоу-косты.
В «Эль Але» опасаются, что «лиха беда начало»: после Wizz Air особый статус в «Бен-Гурионе» захотят получить и другие компании, которые оттеснят с нашего рынка отечественных авиаперевозчиков.
В действительности, ничего нового в превращении «Бен-Гуриона » в региональный «хаб» иностранной авиакомпании нет: в 2014 году об этом говорила ирландская компания Ryanair, но и тогда ничего из этого не вышло из-за бюрократии и страха навредить «Эль-Аль».
Как всегда, прозвучали предупреждения о чрезвычайных ситуациях и войнах, в которые только родной «Эль Аль» способен выручить и спасти. Так же как молочные компании пугают голодом в военный час, если «убить местную промышленность» дешевыми иностранными йогуртами и сырами. Таким образом вечное военное положение вполне на руку израильским поставщикам товаров и услуг: оно оправдывает их монопольное положение и заставляет потребителей безропотно платить втридорога.
Олег Керем