Торговля нефтью между Ираном и Китаем стала ключевым элементом в обходе международных санкций, введенных против Тегерана. Эта масштабная операция позволяет Ирану, несмотря на ограничения, экспортировать нефть в Китай через сеть посредников и тайных маршрутов.
Журналисты и эксперты агентства “Блумберг” провели исследование открытых источников, оценив масштабы нелегальной торговли иранской нефтью, в которой задействован огромный “теневой флот”. Эти же данный представлены в отчёте Комиссии по надзору за вопросами экономики и безопасности в отношениях США и Китая (USCC) в американском Конгрессе.
Bloomberg: The Clandestine Oil Shipping Hub Funneling Iranian Crude to China #OOTT
— TankerTrackers.com, Inc. (@TankerTrackers) November 19, 2024
Make sure to listen to the podcast in the article as well.
Thank you for citing our data @helloimserene and @ClaraDFMarques of @business. Well done with the graphics!https://t.co/tmAH3amP5I pic.twitter.com/mHkBSByPVN
Китай, который официально не признает санкции США, импортировал в 2023 году около 1,176 миллиона баррелей нефти ежедневно из Ирана, что составило примерно 90% всех экспортных объемов Ирана.
Эти поставки не фигурируют в официальной таможенной статистике, поскольку нефть маскируется под продукцию из других стран, таких как Малайзия, ОАЭ или Оман. В 2024 году объем импорта увеличился до 1,4 миллиона баррелей в сутки, что подчеркивает устойчивый спрос Китая на иранскую нефть.
Сложная схема обхода санкций включает использование так называемого "теневого флота" — группы старых танкеров, которые применяют различные методы, чтобы скрыть свои маршруты.
Read The Big Take: Exclusive Bloomberg analysis of nearly five years of satellite images show how billions of dollars of sanctioned Iranian oil are flowing annually to China.
— Bloomberg Graphics (@BBGVisualData) November 20, 2024
: https://t.co/KmAXyubeqp pic.twitter.com/uHPEGMfap2
Эти суда отключают автоматические системы идентификации (AIS), передают ложные координаты и проводят перевалку нефти с одного корабля на другой за пределами разрешенных зон.
В таких операциях участвуют суда, часто зафрахтованные компаниями-подставами. Многие из них не имеют страховки и зарегистрированы под флагами стран с низким уровнем регулирования, таких как Монголия или Эсватини.
Объем операций "теневого флота" поражает масштабами. В водах Южно-Китайского моря, где эти судна проводят большую часть операций, фиксируется значительное увеличение активности с 2020 года. В 2023 году в районе находилось в среднем 114 танкеров одновременно, из них около 10 судов определённо находились под санкциями США.
A deep dive on clandestine #oil shipping hub funneling #Iran's crude to China.
— Paul Wallace (@PaulWallace123) November 20, 2024
"For Tehran, in need of revenue and desperately short of willing buyers, the South China Sea gambit is a means of survival."https://t.co/lhLqBwLdg6 pic.twitter.com/DsbevcSZHE
За первые девять месяцев 2023 года через этот канал было перевезено около 350 миллионов баррелей нефти, что эквивалентно доходу более 20 миллиардов долларов, даже с учетом скидок на иранскую нефть.
Сами условия эксплуатации таких танкеров вызывают беспокойство. Большинство судов превышают 20-летний срок эксплуатации, что делает их уязвимыми к авариям. Проблемы усугубляются отсутствием должного страхования и контроля.
В случае утечек или столкновений ущерб для окружающей среды может быть катастрофическим. Например, одна большая авария может привести к разливу нефти объемом до 300 тысяч тонн, что нанесет непоправимый вред экосистемам региона.
Китай, являющийся основным покупателем иранской нефти, также предоставляет технологии и компоненты для иранской военной промышленности, включая беспилотники и баллистические ракеты.
На фоне усиления санкционного давления Иран продолжает терять значительную часть своих потенциальных доходов. По оценкам экспертов, в 2023 году страна недополучила около 30% выручки от продажи нефти из-за скидок и дополнительных затрат, связанных с транспортировкой. При этом Тегеран продолжает зависеть от Китая как основного покупателя нефти.