Хотя еще слишком рано с уверенностью говорить о причинах авиакатастрофы недалеко от Сан-Паулу в Бразилии на прошлой неделе, унесшей жизни 61 человека, эксперты по авиакатастрофам пишут, что инцидент имеет сходство с известной авиакатастрофой 30-летней давности, которая повлекла за собой серьезные реформы в области безопасности воздухоплаванья. Авиакатастрофа в Бразилии стала самым смертоносным крушением коммерческого авиалайнера в 2024 году.

По имеющимся данным, самолет авиакомпании VoePass потерпел крушение как раз после пролета через зону, где прогнозировалось «сильное обледенение» на высоте от 3 500 до 6 400 метров. Перед тем, как потерять управление, самолет находился на высоте 5200 метров.

Эксперты по авиакатастрофам полагают, что нарастание льда на самолете могло спровоцировать серию катастрофических событий, приведших к падению. Многочисленные видео, размещенные в социальных сетях, показывают самолет в плоском штопоре, летящий вниз к земле без видимого движения вперед.  

Согласно документам Федерального управления гражданской авиации США, обледенение в полете может «искажать поток воздуха над крылом и отрицательно влиять на управляемость», заставляя самолет «неуправляемо крениться или качаться, и восстановление его устойчивости может оказаться невозможным».

31 октября 1994 года подобный самолет ATR 72 авиакомпании American Eagle потерпел крушение в Розлоне, штат Индиана, США. Самолет выполнял внутренний рейс по маршруту Индианаполис-Чикаго и при выполнении снижения до высоты 2400 метров, неожиданно завалился на крыло и рухнул на землю в нескольких километрах от Розлона. Погибли все находившиеся на его борту 68 человек - 64 пассажира и 4 члена экипажа.

Американский Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB), проводивший расследование причин катастрофы, пришёл к заключению, что катастрофа произошла из-за потери управления, вызванной резким отклонением элеронов, которое было вызвано обледенением крыла и изменением потоков воздуха вокруг него. 

После этой катастрофы были проведены серьезные инженерные испытания, и Федеральное управление гражданской авиации потребовало внести изменения в систему противообледенительной защиты на передней кромке крыльев ATR 72, а также провести дополнительную подготовку пилотов на случай серьезного обледенения.

Реактивные авиалайнеры часто используют тепло, отводимое от двигателей, для растапливания льда на крыльях, однако турбовинтовые самолеты, к которым относился ATR 72-500, потерпевший крушение 9 августа в Сан-Паулу, не так эффективны в суровых погодных условиях, как реактивные.