Государство в лице коалиции Нетаниягу еще окончательно не определилось с необходимостью осуществления самого большого и дорогостоящего проекта в истории страны — метро в Большом Тель-Авиве. В январе, принимая дела в министерстве транспорта, Мири Регев и вовсе заявила, что метро в Тель-Авиве не нужно, пока не построена железная дорога в Эйлат.

Несмотря на это, строительные компании со всего мира верят в этот проект и выстроились в очередь на конкурсе, который проводит компания NTA (Metropolitam Mass Transit System). 

Как сообщает газета «Глобс», заявки подали семь консорциумов, в каждом из которых участвуют израильские и иностранные компании, европейские и одна индийская.

Первый консорциум — это израильская Inproject Engineering и французская Artelia (инженерная компания одним из самых известных проектов которой был парижский торговый центр Les Halles).

Второй объединяет три израильские компании (Дана, Янив Зоар и Леви Штарк-Зильберштейн) и итальянскую Metropolitana Milanese, которая, как видно из названия управляет метро в Милане.

Третий кандидат объединяет две израильских компании с немецким строителем железных дорог DB Engineering и испанской Ineco.

Четвертый консорциум состоит из двух израильских компаний и двух индийских — Rites ltd. и Delhi Metro.

Пятый претендент — две израильских и две испанских компании Typsa (строила метро в Дохе, Эр-Рияде, Лиме, Сантьяго, Астане и др) и Sener (скоростные ж.д. в Испании).

Наконец в шестом и седьмом израильские компании подали заявки вместе с французской Systra (метро в Лионе, Тулузе, Брюсселе, Дубае, Мехико и др) и британской WSP UK ltd (специалист мирового уровня в строительстве туннелей).

Из этих семи консорциумов будут выбраны три, которым поручат проектирование и управление линий тель-авивского метро — каждому по одной линии. 

Этот гигантский проект протяженностью в 150 километров обойдется по первоначальным оценкам в 150 млрд шекелей.

Именно беспрецедентная стоимость проекта вызывает разногласия в целесообразности его осуществления. Министр транспорта Мири Регев выступила против, считая приоритетом развитие транспорта на периферии. С точки зрения транспортных проблем в перенаселенном центре, - этом бутылочном горлышке государства - такой подход трудно назвать дальновидным. Министр финансов Смотрич, напротив, поддерживает проект метро. Нерешенным остается вопрос о финансировании — государственном или частном.

В комиссии Кнессета по внутренним делам и окружающей среде в настоящее время идут обсуждения закона о метро во втором и третьем чтениях.