Министр транспорта Мири Регев назвала новую дату запуска «красной линии» метро-трамвая в Гуш-Дане. Хотя новой датой это можно назвать с натяжкой: она просто сделала строителям пальчиком «ну-ну-ну», если долгожданное метро не начнет возить пассажиров после Дня независимости.

На сегодняшней пресс-конференции Регев представила публике план по перекройке реформы тарифов на общественном транспорте, утвержденный ее предшественницей Мерав Михаэли. Она коснулась и проблемы трамвайного долгостроя в Большом Тель-Авиве. Она пообещала открыть для пассажиров «красную линию» в конце апреля. 

«Я тут посидела с людьми из НАТА (компания «Нетивей тахбура иронит») и обсудила с ними проблемы, которые задерживают запуск. Я надеюсь, что после Дня независимости линия начнет работать», - сказала министр транспорта. 

Министр пообещала сделать что-то очень плохое с людьми, которые не оправдают ее надежды. «Я их предупредила, что если линия не начнет работать, я этого просто так не оставлю. Если после Дня независимости метро-трамвая не будет, вы увидите, что я с ним сделаю».

12-й канал нашел в грозном предупреждении Мири Регев иной смысл:  если результата не будет, она заберет проект трамвая у НАТА и передаст «Нетивей Исраэль», которую возглавляет приближенный к ней Игаль Амади. 

Израильский метрострой портит жизнь горожан уже 4 года, а обещанного транспортного «рая» все нет. Первоначально планировалось запустить линию в коммерческую эксплуатацию 20 месяцев назад, в октябре 2021 года. Потом ее перенесли на ноябрь 2022 года. И тогда празднику помешала серьезная неисправность в системе экстренного торможения. Газета «Калкалист» сообщала в сентябре 2022 года, что причина несинхронности в работе отдельных частей «красной линии» в том, что они создавались разными компаниями. НАТА не сосредоточила проект в одних руках, а разделила его на «пакеты», по которым провела отдельные тендеры. Составы неожиданно тормозились на полной скорости, опрокидывая инспекторов минтранса на пол. 

Компании надеялись устранить десинхронизацию сигнальной системы до марта, но не получилось. В очередном отчете, представленном НАТА, фигурировал уже июнь 2023 года.

Как объяснить, почему в Китае за несколько месяцев строят тысячи километров железных дорог, а в Израиле годами корпят над парой десятков километров трамвайной линии, и конца этому не видно?