В феврале 2020 года Израиль переходит на новую систему оплаты в общественном транспорте. Министр транспорта Бецалель Смотрич сообщил об этом сегодня на конференции по общественному транспорту в Кнессете.

Министр рассказал, что вместо громоздкой и часто несправедливой системы оплаты по поясам будет введена оплата по километрам. Смотрич пояснил, что вместо сотни разных тарифов с февраля будут введены 6 тарифов в зависимости от расстояния, которое проехал пассажир — 5, 15, 25, 45, 250 и более 250 километров. «У нас есть проблема с тарифами: человек, который проехал 10 км в границах тарифного пояса может заплатить меньше, чем проехавший 5 км из одного пояса в другой», — цитируют сегодня СМИ министра Смотрича.

Реформа рассчитана на переход на новое средство оплаты — смартфоном с помощью специальной аппликации. Идея состоит в том, что когда пассажир подносит баркод аппликации к считывающему устройству в автобусе, начинается счет километров. Когда пассажир выходит на остановке, аппликация сама рассчитывает расстояние, которое проехал пользователь, и снимает с его счета плату за проезд в конце месяца.

Пока работа над аппликацией продолжается, и на первом этапе пассажирам придется самим указывать конечный пункт.

Ранее сообщалось, что аппликация сама установит по частоте и характеру маршрутов пассажира, какой ему проездной абонемент для него более рентабельный — месячный проездной «хофши ходши», дневной «хофши йоми», отдельная поездка, городской или междугородний. Одно дело человек, который 15-20 минут едет на работу, и другое когда он ежедневно сменяет автобус на поезд, чтобы добраться на службу в другой город.

Новая система сотрет различия между центром и периферией, где городские поездки намного дешевле. К примеру в Тверии она стоит 3 шекеля, в Беэр-Шеве 4 с хвостиком, а в Тель-Авиве и других больших городах 5,9 шекеля. При расчете по километрам это потеряет смысл. Жители периферии проиграют?

Есть еще много неясностей. Как система будет работать для тех, кто не имеет смартфона или не желает превращать его в кошелек?

Судя по всему, пассажиры потеряют возможность пересесть с одним «билетом» на несколько автобусов в течение полутора часов, как это делается сегодня — это экономит деньги огромному количеству людей. Ясно, что при переходе на километры это лишается смысла. Стоимость «дневного проездного» приравнивается к двум поездкам.