На фоне вновь разгорающегося скандала вокруг «дела 3000» министерство экономики сообщило журналистам, что концерн «Тиссенкрупп» не выполняет свои обязательства перед Израилем и задолжал нам миллиарды шекелей.

В Израиле есть закон, обязывающий включать в правительственные контракты с заграничными поставщиками пункт о «встречных» инвестициях продавца в израильскую экономику («рехеш гомлин») с целью развития местной промышленности и поддержания платежного баланса страны. Иностранная компания, получающая от правительства Израиля заказ на сумму более 5 миллионов долларов, должна либо закупить израильскую продукцию, либо инвестировать в израильскую промышленность определенную часть от суммы заказа.

Для оборонных контрактов доля «рехеш гомлин» особенно высока и достигает 50%. Таким образом, концерн «Тиссенкрупп» должен был вернуть Израилю в виде закупок или инвестиций половину стоимости заказа на субмарины.

За выполнением встречных обязательств иностранных поставщиков следит специальное подразделение министерства экономики, Управление промышленного сотрудничества и иностранных инвестиций, созданное в 2007 году. Начальница Управления Зива Эгер сообщила «Хадашот 12», что пункт о «рехеш гомлин» имеется в договорах с «Тиссенкрупп» на поставку шести субмарин, но концерн не выполняет свои обязательства и задолжал Израилю около 4.5 миллиардов шекелей.

По словам госпожи Эгер, она три года добивалась от глав своего ведомства каких-то действий по взысканию долга с германского концерна, но прежний министр Эли Коэн на обращения не реагировал. Нынешний министр экономики Амир Перец проявил интерес к долгам «Тиссенкрупп» и начал активные действия — он потребовал от генерального аудитора минфина внести концерн «Тиссенкрупп» в черный список недобросовестных поставщиков, отстраненных от участия в конкурсах на правительственные заказы, и просит юридического советника правительства выяснить, почему Израиль три года «прощал» концерну миллиардные долги.

Следует отметить, что закон о «рехеш гомлин» в последние годы практически не выполняется. Крупные заказы на строительство транспортной инфраструктуры раздавались без обязательных «встречных» инвестиций, и в июле эта ситуация обсуждалась на заседании экономической комиссии Кнессета.