Закон о распределении бюджетных средств («хок а-эсдерим») будет содержать несколько новых статей, касающихся общественного и личного транспорта в Израиле.

Газета The Marker сообщает, что речь идет, среди прочего, о существенном подорожании стоянок с бело-голубой разметкой для личных автомобилей. Эта статья подталкивает органы местной власти к повышению платы за стоянки в городах. Тариф МВД за стоянки сегодня — 6,8 шекелей в час, но по закону у органов местной власти есть право повышать этот тариф. Правительство хочет сделать стоянки труднодоступными и слишком дорогими, надеясь таким образом заставить автомобилистов пересесть на общественный транспорт.

Минфин ссылается на зарубежные и израильские исследования, показывающие, что поиски дешевой стоянки в городе увеличивают загруженность улиц на 30%.

В этом же русле идет проект мэрии Тель-Авива по строительству жилых домов без парковок. Согласно сообщению газеты «Калькалист», проект домов с заниженным стандартом парковочных мест (1 парковка на две квартиры) рассмотрит в среду городская комиссия по планированию.

Статья нового закона отменяет и бесплатные стоянки от работы. «Человек, который живет в центре Тель-Авива и приезжает на работу на своей машине в Рамат а-Хаяль, должен платить. А большинство таких людей получают бесплатную стоянку от работы», — прокомментировал глава бюджетного отдела Шауль Меридор.

Еще одна статья посвящена созданию рядов общественного транспорта на дорогах и велосипедных дорожках. Специальные автобусные ряды считают важной составляющей борьбы с пробками на дорогах. Более высокая скорость на этих рядах должна сократить время поездки и убедить автомобилистов, что общественный транспорт предпочтительнее личного. Этот элемент считают критически важным и намерены его развивать. С этим связан пункт нового закона, запрещающий такси ездить по специальным автобусным рядам, чтобы разгрузить и сделать их более скоростными. В отношении этого пункта The Marker отмечает, что за это еще предстоит побороться с таксистами — они имеют большое влияние в Ликуде и в прошлом Нетаниягу и Исраэль Кац уже уступали их давлению.

Предполагается также облегчить строительство велосипедных дорожек и уменьшить возможность местных советов сопротивляться таким проектам.

В списке транспортных статей Закона о распределении бюджетных средств есть и закон о метро, который превращает строительство подземки в один из главнейших национальных приоритетов. Этот закон должен облегчить финансирование строительства метро, которое обойдется, по предварительным оценкам, в 150 млрд шекелей. По проекту, линии метро должны соединить район Шарона с Реховотом с севера на юг и Рош а-Аин и Лод с Тель-Авивом.

Проект по взиманию платы за въезд в города в час-пик пока не войдет в новый закон.