В министерство финансов представлен план радикальной реформы налогообложения частного автотранспорта, разработанный экспертами Техниона. TheMarker обнародовал основные принципы реформы, хотя шансов на ее реализацию практически нет.

Эксперты рекомендуют отменить все налоги, взимаемые сегодня с автомобилистов, — начиная от налога на покупку автомобиля и акцизного сбора на бензин вплоть до отмены государственной пошлины за ежегодный техосмотр и обновление лицензии на автомобиль.

Взамен всех этих сборов, приносящих бюджету десятки миллиардов шекелей, предлагается ввести плату за пользование дорожной инфраструктурой — причем плату дифференцированную, зависящую от плотности трафика на каждом данном участке дороги во время каждой поездки. Другими словами, водителей рекомендуют «наказывать шекелем» за стояние в пробках — то есть, за участие в создании этих транспортных заторов.

Идея такой реформы циркулирует в Израиле уже не первый год. Слухи о планах правительства обложить автомобилистов налогом за километраж, да еще и «наказывать» тех несчастных, которые вынуждены томиться в пробках, неоднократно проникали в израильские СМИ. Министерство транспорта категорически отрицало наличие коварных планов и заверяло, что рассматривает противоположную идею — поощрять шекелем водителей, не ездящих по перегруженным трассам.

Минувшей весной минтранс объявил о начале пилотного проекта такого рода, сугубо на добровольной основе. Водителям-добровольцам предложили «бонусы» за «изменение привычек езды» — тем, кто согласится установить в своем автомобиле прибор для мониторинга поездок, и не станет ездить по загруженным дорогам в «часы пик», были обещаны бонусы до 2,000 шекелей в год.

Минтранс надеялся рекрутировать для участия в эксперименте 150,000 водителей и начать его в конце 2018 года. Сообщалось, что эксперимент продлится не менее семи лет, в течение которых государство выплатит водителям-участникам целых 850 миллионов шекелей — и в точности узнает, можно ли повлиять на поведение водителей посредством денежных стимулов.

Из-за высоких темпов роста населения и отсталой инфраструктуры общественного транспорта проблема перегруженности израильских дорог становится с каждым годом все более острой. Ввод в строй новых железнодорожных линий, не работающих по субботам и праздникам, не побуждает израильтян пересесть с частных автомобилей на общественный транспорт — и по плотности трафика на километр дорожного полотна наша страна уже вышла в лидеры ОЭСР. По данным Банка Израиля, сегодня израильтяне тратят на дорогу до работы в 2.6 раза больше времени, чем 12 лет назад, — и дальше будет только хуже.

Без радикальных реформ транспортные проблемы страны решить невозможно, однако способность к смелым шагам не входит в число достоинств нынешнего поколения наших политиков, пришедшего на смену «отцам-основателям».