The Marker сообщает в понедельник, что министерства транспорта и финансов рассматривают возможность продать аэропорт Хайфы частному инвестору.
Окончательное решение еще не принято, но даже после документального намерения приватизировать аэропорт, пройдет еще много времени. Предполагается, что приватизировать его будут по тендеру и примут самое выгодное предложение.
Первый международный аэропорт в Палестине был построен в 1934 году, и до войны пассажирские рейсы летали из него на Кипр, в Ливан и Италию. Потом он действовал в качестве военного аэродрома, а в 1948 году снова стал гражданским.
В разные времена из него летали авиакомпании «Cyprus Airways», «Arkia» и «Israir». В конце девяностых он даже перестал быть убыточным, у него были три взлетно-посадочные полосы, сейчас их две и только одна используется. Под разговоры о расширении аэропорта количество рейсов и пассажиропоток стали падать. Фактически, перед коронавирусом из Хайфы летали только рейсы в Эйлат. Использовался он и для легкомоторной авиации — в Израиле немало любителей .
Новый мэр Хайфы Эйнат Калиш Ротем имела два восхитительных пункта предвыборной программы — убрать из прибрежной зоны промышленность и превратить Хайфу в Барселону, а также сделать аэропорт настоящим международным. Но со времени Британского мандата кое-что изменилось в авиации, и в Хайфе оказалась слишком короткая взлетно-посадочная полоса, 1300 метров. Продлить ВПП можно только в море, но пришлось договариваться со строителями нового Хайфского порта, чтобы они, как говорится, не занимали место.
Около года назад было получено разрешение от министерства транспорта, муниципалитету пришлось умерить пыл увеличить ВПП до 2400 метров, что сделало бы Хайфу настоящим международным портом. Договорились о двухкилометровой полосе. В настоящий момент денег на все преобразования все равно нет, а аэропорт используется для доставки работников газовых платформ в Средиземном море. Как и аэропорт «Рамон», хайфские воздушные ворота являются глубоко убыточными для Управления аэропортов, прибыль приносит только аэропорт Бен-Гурион.
Шла речь о еще одном большом проекте — международный аэропорт в Изреельской долине. Но против нанесения вреда природе активно протестовали фермеры и местные жители. Впрочем, потом проект заглох, но планы остались.
Но «Рамон» находится в отдаленной части Израиля, а жители более оживленного Севера очень хотят летать в Европу без предварительного путешествия в Тель-Авив. Были и коллективные письма в поддержку аэропорта, но все они остались без ответа. При этом на обслуживание аэропорта тратятся огромные деньги.
Частный инвестор, наверное, не захочет два рейса в день, поэтому Хайфский аэропорт может получить шанс, удлинить ВПП и летать хотя бы по любимым курортным маршрутам израильтян на греческие острова и Кипр.