Доля погибших в ДТП с участием тяжелых транспортных средств от общего числа погибших в авариях за последнее десятилетие составляет 27%. Только в 2018 году 91 человек погиб в дорожно-транспортных происшествиях с участием большегрузных автомобилей, при этом количество грузовиков весом более 3,5 тонн в этом году составило 104000 единиц, около 3% от общего количества транспортных средств в Израиле.
В 53% большегрузных автомобилей, проверенных Минтрансом в 2018 году, были обнаружены дефекты.
Обнаружены недостатки в обучении водителей — многие прошли обучение по устаревшей программе при нехватке учебных материалов. В Израиле нет тренировочных площадок, также были обнаружены недостатки в отношении подготовки и преподавателей теоретических курсов, инструкторов по вождению и экзаменаторов по вождению.
Существует проблема с соблюдением правил отдыха. Использование цифрового тахографа еще не регламентировано, что могло бы привести к реальному улучшению надзора и правоприменения по вопросам, касающимся соблюдения водителями правил вождения и времени отдыха, а также ограничений скорости движения. Тахограф уже обязателен к использованию в ЕС, если компании не соблюдают график труда и отдыха водителей, на них накладываются штрафы.
Аудит также показал, что еще не создана база данных, которая включает полные и надежные данные о лишении лицензии. Это снижает способность полиции осуществлять эффективные меры в отношении водителей, которые управляют автомобилем, когда у них отозваны права.
Обнаружены недостатки и в работе общественного транспорта, особенно, в Иерусалиме. Общие совокупные инвестиции в инфраструктуру, предназначенную для общественного транспорта, составляют 2642 шекеля на одного жителя в Иерусалиме, по сравнению с 7600 шекелями в районе Тель-Авива и 6700 шекелями в районе Хайфы. Согласно отчету, к 2030 году необходимо добавить 1355 автобусных остановок, чтобы обеспечить оптимальное обслуживание.
Состояние общественного транспорта в столице также отражается в жалобах населения: в 2018 году количество жалоб на услуги общественного транспорта в городе увеличилось на 30%.
Израиль опаздывает с электрификацией железнодорожного сообщения. В 2017 году железнодорожная компания рассчитывала, что проект будет завершен в декабре 2021 года, а в мае 2019 года компания отложила завершение проекта до конца 2029 года. Однако в марте 2020 года компания обновила дату завершения проекта до конца 2025 года. Задержка обходится в сотни миллионов шекелей убытков.