«Ракевет Исраэль» должна возобновить движение поездов 16 мая, однако, по данным агентства Ynet, до 1 июня клиентов железнодорожной компании ждут большие неудобства. По сообщению издания, по меньшей мере, до начала июня поезда будут ходить в сокращенном режиме: конечной остановкой для поездов из Наарии на юг будет Нетания, а для поездов из Беэр-Шевы — «Тель-Авив-Хагана».
Составы из Иерусалима будут ходить до станции «Тель-Авив Хагана».
Станции «бутылочного горлышка» железной дороги в Гуш-Дане между Герцлией и «ТА Савидор-мерказ» будут закрыты из-за работ по электрификации, которые «Ракевет Исраэль» не успела завершить за два месяца «локдауна».
Между Нетанией и Тель-Авивом будут бегать автобусы-шаттлы. Но если учесть, что в автобусы запрещено пускать более 20 человек, две последние майские недели станут настоящей пыткой для тех, кто обязан ездить в Тель-Авив или через него.
Это происходит на фоне огромных трудностей для пассажиров междугородних автобусов, которые просто проезжают мимо остановок, если в них уже сидят 20 человек. Один из таких граждан рассказал изданию, что поездка из Хадеры в Тель-Авив заняла у него 2 часа, из которых 50 минут он ловил проезжающие мимо автобусы.
Министр транспорта Смотрич сказал, что при всем желании поезда пустить невозможно, поскольку на участке Герцлия-Тель-Авив «разобраны рельсы». Остается надеяться, что неторопливые израильские рабочие смогут совершить свой подвиг до июня. «Мы же не закрываем железную дорогу на 3-4 месяца», — оправдывается министр.
Ynet сообщает одну деталь, которая объясняет спешку железнодорожников: электрификация основных участков ж.д. должна завершиться до сентября 2020 года. В этом месяце в Израиль должны прибыть новые электрические локомотивы немецкой компании Siemens. Если электрифицированная дорога от Ашкелона до Герцлии не будет готова, поставки придется отсрочить, а немцы возьмут за хранение заказанных локомотивов 150 млн евро.