Израильская железная дорога все больше погружается в хаос технических и административных проблем, но в министерстве транспорта нет «ответственного взрослого», способного навести порядок в отрасли. При этом нагрузка на железную дорогу возрастает с каждым годом: по последнему отчету «Ракевет исраэль», в 2018 году ее услугами воспользовались 68 млн человек, что в 7,5 раз больше чем население страны.
Согласно данным, о которых сообщил в субботу канал «Хадашот 13», пассажиры потеряли в марте более 18 тысяч минут (или 300 часов) из-за опозданий, задержек и отмен поездов. Это на 80% больше, чем в январе этого года, когда было потеряно 10,762 минуты. В феврале — 12,105 минут.
Хаос нарастает с каждым месяцем. Немалую роль в этом сыграли «коллективные болезни» машинистов, борющихся «по-итальянски» с новым более интенсивным графиком движения.
В первые месяцы 2019 года число таких «заболеваний» подскочило с 173 в начале 2018 года до 513 в январе-феврале 2019. Из них в 32 случаях машинисты остановили поезд прямо посреди рейса и заявили, что заболели. Часть из них сказали, что им просто надо в туалет.
Машинисты обвиняют дирекцию в нарушении коллективного договора, по которому нагрузка машинистов не должна превышать 6 часов. Однако работники и дирекция подсчитывают эти часы по-разному: машинисты включают весь рабочий день, а дирекция нетто часы проведенные в рейсах.
На этом фоне еще больший гнев профсоюза вызвало намерение дирекции добавить вечерние поезда на линии между столицей и аэропортом, в том числе на исходе субботы. Профком объявил, что будет игнорировать субботние рейсы на этой линии, но суд запретил забастовку.