Управление дорожной безопасности рекомендует две первоочередные меры по повышению безопасности электровелосипедов: обязать всех ездоков носить шлемы и обязать муниципалитеты расширять сеть велосипедных дорожек.
В прошлом году в авариях с участием электровелосипедов погибли 7 израильтян, с начала 2018 года их число достигло 16-ти, четверо из них были несовершеннолетними. После гибели 16-летнего Ари Нешера в стране началась кампания за повышение безопасности стремительно набирающего популярность транспортного средства. Министерство транспорта выступило с предложениями по ужесточению контроля за использованием электровелосипедов.
В понедельник Управление дорожной безопасности обнародовало отчет о поведении израильтян, ездящих на электрических велосипедах. Из отчета следует, что 88% пострадавших в авариях ездили без шлема, включая и многих несовершеннолетних, для которых ношение шлема обязательно. 61% пострадавших ехали в плотном транспортном потоке. На электровелосипедах нередко ездят на красный свет, иногда и по встречной полосе; при пересечении перекрестков выезжают на тротуары — в общем, эта категория участников дорожного движения не обращает должного внимания на общие правила.
Констатировав все эти факты, составители отчета не ограничились в рекомендациях мерами по административному «воспитанию» велосипедистов. Одна из главных рекомендаций направлена против мэрий, не выделяющих средства на строительство велодорожек. Управление дорожной безопасности советует не ограничиваться призывами, а начать штрафовать мэрии, не заботящиеся о безопасности велосипедистов и пешеходов.
Благодаря электромоторам велосипеды превратились в удобный и экологически чистый вид полноценного городского транспорта, — но эта революция пока не нашла отражения в городском планировании.
«Ракевет Исраэль», вводя в строй новые железнодорожные станции, строит современные подъезды к ним — шоссе, тротуар и велосипедную дорожку, но лишь в пределах «своей» административной территории, до границы ответственности муниципалитета. На этой границе велосипедная дорожка обычно заканчивается, переходя в обычный узкий пешеходный тротуар, а то и просто упираясь в пустырь.