Министр внутренних дел Ирана Эскандар Момени подтвердил, что взрыв, произошедший в субботу в крупнейшем торговом порту страны, был вызван «халатностью и несоблюдением мер безопасности». «Некоторые из виновных были идентифицированы и арестованы», - заявил Момени. Количество погибших выросло до 70.
Информационное агентство IRNA сообщило, что на совместном заседании кризисного штаба Момени заявил: «Необходимо провести подробный анализ причин, по которым товары задерживаются в порту, и подготовить отчет для представления правительству». Момени также призвал не обращать внимания на слухи, добавив, что результаты расследования будут обнародованы прозрачно и честно».
Также появились сообщения о вызове на допрос лиц, которые могли быть причастны к взрыву в Бендер-Аббасе. Среди них представители местной власти, подрядчики и ответственные за транспортировку и перевозку грузов.
Официальной версией взрыва названо ненадлежащее хранение на портовом складе крупной партии сельскохозяйственных химикатов и удобрений. Глава парламентской комиссии по национальной безопасности и внешней политике Эбрагим Азизи сообщил Иранской вещательной корпорации: «Содержимое контейнеров представляло собой материалы, используемые в сельском хозяйстве и здравоохранении».
В свою очередь журналист и политический аналитик Джамшид Барзегар сообщил порталу Iran International, что заявление правительства было сделано “в основном для сокрытия информации”. По его словам, таможенная статистика показывает, что всего менее 19% сельскохозяйственных химикатов импортируется через порт Раджаи, большая часть этого импорта направляется в порт Хомейни, а импорт аммиачной селитры в Иран фактически запрещён из-за её взрывоопасности.
Ссылаясь на публикацию газеты New York Times в которой сообщалось, что в контейнерах, которые взорвались в порту, находилось большое количество перхлората натрия, главного ингредиента для изготовления твердого ракетного топлива, доставленного из Китая в Бендер-Аббас в последние месяцы, Барзегар сказал: «Все доказательства указывают на то, взорвался груз, находившийся под контролем КСИР».
Он подчеркнул, что в Иране широко распространена цензура и сокрытие информации не только о роли КСИР в этой катастрофе, но даже о точном числе погибших и раненых. Правительственные чиновники распорядились не разглашать число погибших.
Барзегар подвел итог, заявив: «Имеющаяся таможенная информация показывает, что взорвавшиеся товары не имели официальной регистрации, поэтому их импорт частной компанией был невозможен, и ответственность за это лежит непосредственно на Корпусе стражей исламской революции».
Фарзин Надими, исследователь в области обороны и безопасности также отверг официальную версию: «Спустя более двух дней после взрыва в Бандар-Раджае были опубликованы многочисленные изображения с разных ракурсов, включая изображения с камер видеонаблюдения и беспилотников, с места инцидента. На основании анализа этих изображений можно сделать вывод, что на специализированном терминале компании Sina Port and Marine Services Company, связанной с фондом Mostazafan, в порту Раджаи, Бендер-Аббас, произошло возгорание крайне опасного химического вещества».
Надими добавил: «Этот первоначальный, очень мощный пожар быстро привел к мощному взрыву, а взрывная волна вызвала обширные разрушения и создала несколько очагов пожара вокруг места происшествия. На аэрофотоснимках видны по меньшей мере три основных очага пожара».
Он добавил: «Взрывчатым веществом, вероятно, были компоненты ракетного топлива, включая перхлорат натрия, которые, по имеющимся данным, в последние месяцы перевозились в Бандар-Аббас на судах из Китая. Погрузка и разгрузка таких грузов обычно осуществляется в порту Раджаи».
Эти грузы перевозились в контейнерах. Как правило, не каждый порт имеет возможность разгружать контейнеровозы. По имеющейся информации, в портах, принадлежащих ВМС КСИР или напрямую связанных с ними, отсутствует необходимая инфраструктура для разгрузки контейнеров. Поэтому разгрузка таких грузов обычно осуществляется в порту Раджаи в Бендер-Аббасе.
“Если груз выгружается из этого порта, его можно легко спрятать среди огромного количества других контейнеров. Хотя движение судов в порт находится под постоянным контролем, после разгрузки из-за высокой плотности и объема контейнеров, а также отсутствия четкой информации о содержимом груза становится очень сложно точно отслеживать их, особенно, когда нет конкретной транспортной накладной или точного места назначения груза”, - сообщил Надими.
Ольга Божкова