Торговля нефтью между Ираном и Китаем стала ключевым элементом в обходе международных санкций, введенных против Тегерана. Эта масштабная операция позволяет Ирану, несмотря на ограничения, экспортировать нефть в Китай через сеть посредников и тайных маршрутов.
Журналисты и эксперты агентства “Блумберг” провели исследование открытых источников, оценив масштабы нелегальной торговли иранской нефтью, в которой задействован огромный “теневой флот”. Эти же данный представлены в отчёте Комиссии по надзору за вопросами экономики и безопасности в отношениях США и Китая (USCC) в американском Конгрессе.
Китай, который официально не признает санкции США, импортировал в 2023 году около 1,176 миллиона баррелей нефти ежедневно из Ирана, что составило примерно 90% всех экспортных объемов Ирана.
Эти поставки не фигурируют в официальной таможенной статистике, поскольку нефть маскируется под продукцию из других стран, таких как Малайзия, ОАЭ или Оман. В 2024 году объем импорта увеличился до 1,4 миллиона баррелей в сутки, что подчеркивает устойчивый спрос Китая на иранскую нефть.
Сложная схема обхода санкций включает использование так называемого "теневого флота" — группы старых танкеров, которые применяют различные методы, чтобы скрыть свои маршруты.
Эти суда отключают автоматические системы идентификации (AIS), передают ложные координаты и проводят перевалку нефти с одного корабля на другой за пределами разрешенных зон.
В таких операциях участвуют суда, часто зафрахтованные компаниями-подставами. Многие из них не имеют страховки и зарегистрированы под флагами стран с низким уровнем регулирования, таких как Монголия или Эсватини.
Объем операций "теневого флота" поражает масштабами. В водах Южно-Китайского моря, где эти судна проводят большую часть операций, фиксируется значительное увеличение активности с 2020 года. В 2023 году в районе находилось в среднем 114 танкеров одновременно, из них около 10 судов определённо находились под санкциями США.
За первые девять месяцев 2023 года через этот канал было перевезено около 350 миллионов баррелей нефти, что эквивалентно доходу более 20 миллиардов долларов, даже с учетом скидок на иранскую нефть.
Сами условия эксплуатации таких танкеров вызывают беспокойство. Большинство судов превышают 20-летний срок эксплуатации, что делает их уязвимыми к авариям. Проблемы усугубляются отсутствием должного страхования и контроля.
В случае утечек или столкновений ущерб для окружающей среды может быть катастрофическим. Например, одна большая авария может привести к разливу нефти объемом до 300 тысяч тонн, что нанесет непоправимый вред экосистемам региона.
Китай, являющийся основным покупателем иранской нефти, также предоставляет технологии и компоненты для иранской военной промышленности, включая беспилотники и баллистические ракеты.
На фоне усиления санкционного давления Иран продолжает терять значительную часть своих потенциальных доходов. По оценкам экспертов, в 2023 году страна недополучила около 30% выручки от продажи нефти из-за скидок и дополнительных затрат, связанных с транспортировкой. При этом Тегеран продолжает зависеть от Китая как основного покупателя нефти.